https://driveawake.ch/intervista-gianini.php?lang=it https://driveawake.ch/media/editorial/gianini-acs/gianini-acs-driveawake-poster.jpg Essere svegli è parte dell'idoneità alla guida Simone Gianini, Presidente centrale dell'Automobile Club Svizzero (ACS), porta nel progetto Drive Awake la prospettiva di chi rappresenta gli automobilisti: dormire bene e a sufficienza è una condizione essenziale per guidare in sicurezza. https://driveawake.ch/media/editorial/gianini-acs/gianini-acs-driveawake-full-it.mp4 80 2026-08-22T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-gianini.php?lang=fr https://driveawake.ch/media/editorial/gianini-acs/gianini-acs-driveawake-poster.jpg Être éveillé fait partie de l'aptitude à conduire Simone Gianini, Président central de l'Automobile Club de Suisse (ACS), apporte à Drive Awake le point de vue des automobilistes : un sommeil suffisant et de bonne qualité est une condition essentielle pour conduire en sécurité. https://driveawake.ch/media/editorial/gianini-acs/gianini-acs-driveawake-full-fr.mp4 80 2026-08-22T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-gianini.php?lang=de https://driveawake.ch/media/editorial/gianini-acs/gianini-acs-driveawake-poster.jpg Wach sein gehört zur Fahrtüchtigkeit Simone Gianini, Zentralpräsident des Automobil Clubs der Schweiz (ACS), bringt die Perspektive der Autofahrenden in Drive Awake ein: Ausreichender und guter Schlaf ist eine wesentliche Voraussetzung für sicheres Fahren. https://driveawake.ch/media/editorial/gianini-acs/gianini-acs-driveawake-full-de.mp4 80 2026-08-22T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-gianini.php?lang=en https://driveawake.ch/media/editorial/gianini-acs/gianini-acs-driveawake-poster.jpg Being awake is part of being fit to drive Simone Gianini, Central President of the Automobile Club of Switzerland (ACS), brings the motorist's perspective to Drive Awake: sufficient, good-quality sleep is an essential condition for safe driving. https://driveawake.ch/media/editorial/gianini-acs/gianini-acs-driveawake-full-en.mp4 80 2026-08-22T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-silber.php?lang=it https://driveawake.ch/media/editorial/silber-mayo/silber-mayo-driveawake-poster.jpg La sonnolenza non è normale Michael H. Silber, professore di neurologia alla Mayo Clinic di Rochester (USA), riporta il problema all'essenziale: se c'è sonnolenza, c'è una ragione - e c'è un modo per prevenirla. https://driveawake.ch/media/editorial/silber-mayo/silber-mayo-driveawake-full-it.mp4 45 2026-08-23T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-silber.php?lang=fr https://driveawake.ch/media/editorial/silber-mayo/silber-mayo-driveawake-poster.jpg La somnolence n'est pas normale Michael H. Silber, professeur de neurologie à la Mayo Clinic de Rochester (États-Unis), ramène le problème à l'essentiel : s'il y a somnolence, il y a une raison - et un moyen de la prévenir. https://driveawake.ch/media/editorial/silber-mayo/silber-mayo-driveawake-full-fr.mp4 45 2026-08-23T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-silber.php?lang=de https://driveawake.ch/media/editorial/silber-mayo/silber-mayo-driveawake-poster.jpg Schläfrigkeit ist nicht normal Michael H. Silber, Professor für Neurologie an der Mayo Clinic in Rochester (USA), bringt das Problem auf den Punkt: Wo Schläfrigkeit ist, gibt es einen Grund - und einen Weg, ihr vorzubeugen. https://driveawake.ch/media/editorial/silber-mayo/silber-mayo-driveawake-full-de.mp4 45 2026-08-23T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-silber.php?lang=en https://driveawake.ch/media/editorial/silber-mayo/silber-mayo-driveawake-poster.jpg Sleepiness is not normal Michael H. Silber, Professor of Neurology at the Mayo Clinic in Rochester (USA), brings the problem down to its essence: where there is sleepiness, there is a reason - and a way to prevent it. https://driveawake.ch/media/editorial/silber-mayo/silber-mayo-driveawake-full-en.mp4 45 2026-08-23T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-schenck.php?lang=it https://driveawake.ch/media/editorial/schenck-minnesota/schenck-minnesota-driveawake-poster.jpg Una società privata di sonno Carlos H. Schenck, professore di psichiatria alla University of Minnesota e tra i padri della medicina del sonno, guarda alle cause: caffeina, schermi, stress. L'iperstimolazione toglie sonno - e il sonno che manca arriva fino alla strada. https://driveawake.ch/media/editorial/schenck-minnesota/schenck-minnesota-driveawake-full-it.mp4 49 2026-08-23T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-schenck.php?lang=fr https://driveawake.ch/media/editorial/schenck-minnesota/schenck-minnesota-driveawake-poster.jpg Une société privée de sommeil Carlos H. Schenck, professeur de psychiatrie à l'University of Minnesota et l'un des pères de la médecine du sommeil, regarde les causes : caféine, écrans, stress. L'hyperstimulation prend le sommeil - et le sommeil qui manque arrive jusqu'à la route. https://driveawake.ch/media/editorial/schenck-minnesota/schenck-minnesota-driveawake-full-fr.mp4 49 2026-08-23T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-schenck.php?lang=de https://driveawake.ch/media/editorial/schenck-minnesota/schenck-minnesota-driveawake-poster.jpg Eine Gesellschaft im Schlafmangel Carlos H. Schenck, Professor für Psychiatrie an der University of Minnesota und einer der Väter der Schlafmedizin, blickt auf die Ursachen: Koffein, Bildschirme, Stress. Überstimulation nimmt Schlaf - und der fehlende Schlaf reicht bis auf die Strasse. https://driveawake.ch/media/editorial/schenck-minnesota/schenck-minnesota-driveawake-full-de.mp4 49 2026-08-23T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-schenck.php?lang=en https://driveawake.ch/media/editorial/schenck-minnesota/schenck-minnesota-driveawake-poster.jpg A sleep-deprived society Carlos H. Schenck, Professor of Psychiatry at the University of Minnesota and one of the fathers of sleep medicine, looks at the causes: caffeine, screens, stress. Hyperstimulation takes sleep away - and the sleep we lose reaches the road. https://driveawake.ch/media/editorial/schenck-minnesota/schenck-minnesota-driveawake-full-en.mp4 49 2026-08-23T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-manconi.php?lang=it https://driveawake.ch/media/editorial/manconi-eoc/manconi-eoc-driveawake-poster.jpg Il sonno è beffardo Mauro Manconi, neurologo del sonno all'EOC e coordinatore scientifico del World Sleep Forum, tiene insieme i due capi del problema: la responsabilità di chi guida e un sonno che, a volte, arriva senza avvisare. https://driveawake.ch/media/editorial/manconi-eoc/manconi-eoc-driveawake-full-it.mp4 105 2026-08-24T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-manconi.php?lang=fr https://driveawake.ch/media/editorial/manconi-eoc/manconi-eoc-driveawake-poster.jpg Le sommeil est traître Mauro Manconi, neurologue du sommeil à l'EOC et coordinateur scientifique du World Sleep Forum, tient ensemble les deux bouts du problème : la responsabilité de qui conduit, et un sommeil qui, parfois, arrive sans prévenir. https://driveawake.ch/media/editorial/manconi-eoc/manconi-eoc-driveawake-full-fr.mp4 105 2026-08-24T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-manconi.php?lang=de https://driveawake.ch/media/editorial/manconi-eoc/manconi-eoc-driveawake-poster.jpg Der Schlaf ist tückisch Mauro Manconi, Schlafneurologe am EOC und wissenschaftlicher Koordinator des World Sleep Forum, hält beide Enden des Problems zusammen: die Verantwortung dessen, der fährt - und einen Schlaf, der manchmal ohne Vorwarnung kommt. https://driveawake.ch/media/editorial/manconi-eoc/manconi-eoc-driveawake-full-de.mp4 105 2026-08-24T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/intervista-manconi.php?lang=en https://driveawake.ch/media/editorial/manconi-eoc/manconi-eoc-driveawake-poster.jpg Sleep is treacherous Mauro Manconi, sleep neurologist at the EOC and scientific coordinator of the World Sleep Forum, holds the two ends of the problem together: the driver's responsibility, and a sleep that sometimes arrives without warning. https://driveawake.ch/media/editorial/manconi-eoc/manconi-eoc-driveawake-full-en.mp4 105 2026-08-24T00:00:00+02:00 yes no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=3 https://driveawake.ch/video/24/03-poster-it.jpg 03:00 La finestra critica Verso le 3 il corpo chiede il sonno. Nelle prime ore della notte la vigilanza tocca il suo minimo: non è debolezza, è il ritmo del corpo. Fermarsi non è perdere tempo. Una breve pausa è il modo più semplice di arrivare. https://driveawake.ch/video/24/03-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=3 48 2026-09-06T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=3 https://driveawake.ch/video/24/03-poster-fr.jpg 03:00 La fenêtre critique Vers 3 heures, le corps demande le sommeil. Aux premières heures de la nuit, la vigilance est au plus bas: ce n'est pas une faiblesse, c'est le rythme du corps. S'arrêter n'est pas perdre du temps. Une courte pause est le moyen le plus simple d'arriver. https://driveawake.ch/video/24/03-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=3 48 2026-09-06T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=3 https://driveawake.ch/video/24/03-poster-de.jpg 03:00 Das kritische Fenster Gegen 3 Uhr verlangt der Körper nach Schlaf. In den ersten Stunden der Nacht ist die Wachsamkeit am tiefsten: keine Schwäche, sondern der Rhythmus des Körpers. Anhalten heisst nicht Zeit verlieren. Eine kurze Pause ist der einfachste Weg anzukommen. https://driveawake.ch/video/24/03-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=3 48 2026-09-06T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=3 https://driveawake.ch/video/24/03-poster-en.jpg 03:00 The critical window Around 3 the body asks for sleep. In the first hours of the night alertness is at its lowest: not weakness, but the body's rhythm. Stopping is not losing time. A short pause is the simplest way to arrive. https://driveawake.ch/video/24/03-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=3 48 2026-09-06T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=4 https://driveawake.ch/video/24/04-poster-it.jpg 04:00 Il minimo assoluto Alle 4 il corpo è al punto più basso della giornata. La temperatura interna scende al minimo e con lei la vigilanza. I riflessi rallentano: a 100 all'ora, mezzo secondo sono 14 metri. Tra le 2 e le 6 gli incidenti da sonnolenza sono i più frequenti. Non è debolezza, è il ritmo del corpo, e ha ragione lui. https://driveawake.ch/video/24/04-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=4 48 2026-09-06T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=4 https://driveawake.ch/video/24/04-poster-fr.jpg 04:00 Le minimum absolu À 4 heures, le corps est au point le plus bas de la journée. La température interne descend au minimum, et la vigilance avec elle. Les réflexes ralentissent: à 100 km/h, une demi-seconde, c'est 14 mètres. Entre 2 h et 6 h, les accidents liés à la somnolence sont les plus fréquents. Ce n'est pas une faiblesse, c'est le rythme du corps, et c'est lui qui a raison. https://driveawake.ch/video/24/04-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=4 48 2026-09-06T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=4 https://driveawake.ch/video/24/04-poster-de.jpg 04:00 Das absolute Minimum Um 4 Uhr ist der Körper am tiefsten Punkt des Tages. Die Kerntemperatur sinkt auf ihr Minimum, mit ihr die Wachheit. Die Reflexe werden langsamer: bei 100 km/h sind eine halbe Sekunde 14 Meter. Zwischen 2 und 6 Uhr sind Unfälle durch Schläfrigkeit am häufigsten. Das ist keine Schwäche, es ist der Rhythmus des Körpers, und er hat recht. https://driveawake.ch/video/24/04-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=4 48 2026-09-06T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=4 https://driveawake.ch/video/24/04-poster-en.jpg 04:00 The absolute minimum At 4, the body is at its lowest point of the day. Core temperature falls to its minimum and alertness follows. Reflexes slow down: at 100 km/h, half a second is 14 metres. Between 2 and 6, sleepiness-related crashes are the most frequent. It is not weakness, it is the body's rhythm, and the body is right. https://driveawake.ch/video/24/04-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=4 48 2026-09-06T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=5 https://driveawake.ch/video/24/05-poster-it.jpg 05:00 Il turno di notte Alle 5 finisce un turno di notte. Per il corpo, la notte non è finita. Chi lavora di notte dorme di giorno, e di giorno il sonno è più corto: da 2 a 4 ore in meno. Al volante si sommano due cose: l'ora più bassa del corpo e il sonno che manca. Dopo l'ultima notte di lavoro servono due notti di sonno per tornare al livello di prima. Chi lavora di notte non è meno attento: ha un orologio che nessun turno sposta. https://driveawake.ch/video/24/05-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=5 48 2026-09-07T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=5 https://driveawake.ch/video/24/05-poster-fr.jpg 05:00 Le travail de nuit À 5 heures, une nuit de travail s'achève. Pour le corps, la nuit n'est pas finie. Qui travaille la nuit dort le jour, et le jour, le sommeil est plus court: 2 à 4 heures de moins. Au volant, deux choses s'additionnent: l'heure la plus basse du corps et le sommeil qui manque. Après la dernière nuit de travail, il faut deux nuits de sommeil pour revenir au niveau d'avant. Travailler la nuit ne rend pas moins attentif: l'horloge du corps, aucun horaire ne la déplace. https://driveawake.ch/video/24/05-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=5 48 2026-09-07T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=5 https://driveawake.ch/video/24/05-poster-de.jpg 05:00 Die Nachtschicht Um 5 Uhr endet eine Nachtschicht. Für den Körper ist die Nacht nicht vorbei. Wer nachts arbeitet, schläft am Tag, und am Tag ist der Schlaf kürzer: 2 bis 4 Stunden weniger. Am Steuer zählt zweierlei: die tiefste Stunde des Körpers und der Schlaf, der fehlt. Nach der letzten Nachtschicht braucht es zwei Nächte Schlaf, bis alles wieder wie vorher ist. Wer nachts arbeitet, ist nicht weniger aufmerksam: die innere Uhr richtet sich nach keinem Dienstplan. https://driveawake.ch/video/24/05-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=5 48 2026-09-07T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=5 https://driveawake.ch/video/24/05-poster-en.jpg 05:00 The night shift At 5, a night shift ends. For the body, the night is not over. Night workers sleep by day, and daytime sleep is shorter: 2 to 4 hours less. Behind the wheel, two things add up: the body's lowest hour and the sleep that is missing. After the last night shift it takes two nights of sleep to get back to normal. Night workers are not less attentive: their body clock simply follows no roster. https://driveawake.ch/video/24/05-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=5 48 2026-09-07T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=6 https://driveawake.ch/video/24/06-poster-it.jpg 06:00 Il rientro Sono le sei. La luce torna sulle cime. Chi ha lavorato tutta la notte, adesso torna a casa. Fuori è già mattina. Ma per il corpo, la notte non è ancora finita. Dopo un turno di notte, sei tragitti su sedici hanno sfiorato l'incidente. Dopo una notte di sonno, nessuno. Era un test su pista chiusa. In sette casi su sedici, l'istruttore ha dovuto fermare l'auto. Chi torna a casa dopo un turno di notte non ha niente da dimostrare. Deve soltanto arrivare sano e salvo. https://driveawake.ch/video/24/06-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=6 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=6 https://driveawake.ch/video/24/06-poster-fr.jpg 06:00 Le retour Il est six heures. La lumière revient sur les crêtes. Ceux qui ont travaillé toute la nuit rentrent chez eux. Dehors, c'est déjà le matin. Mais pour le corps, la nuit n'est pas encore finie. Après un poste de nuit, six trajets sur seize ont frôlé l'accident. Après une nuit de sommeil, aucun. C'était un test sur piste fermée. Sept fois sur seize, l'instructeur a dû arrêter la voiture. Après un poste de nuit, on n'a rien à prouver. Il faut juste rentrer sain et sauf. https://driveawake.ch/video/24/06-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=6 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=6 https://driveawake.ch/video/24/06-poster-de.jpg 06:00 Die Heimfahrt Es ist sechs Uhr. Das erste Licht liegt auf den Gipfeln. Wer die ganze Nacht gearbeitet hat, fährt jetzt heim. Draussen ist es schon Morgen. Aber für den Körper ist die Nacht noch nicht vorbei. Nach der Nachtschicht: bei sechs von sechzehn Fahrten ein Beinahe-Unfall. Nach einer Nacht Schlaf: keiner. Ein Test auf gesperrter Strecke. In sieben von sechzehn Fällen musste der Instruktor das Auto anhalten. Wer nach der Nachtschicht heimfährt, muss nichts beweisen. Nur heil ankommen. https://driveawake.ch/video/24/06-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=6 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=6 https://driveawake.ch/video/24/06-poster-en.jpg 06:00 The way home Six o'clock. Light returns to the peaks. The people who worked all night are driving home now. Outside, it's already morning. But for the body, the night isn't over yet. After a night shift, six drives out of sixteen came close to a crash. After a night's sleep, none. It was a test on a closed track. Seven times out of sixteen, the instructor had to stop the car. Driving home after a night shift, you have nothing to prove. Just get there safely. https://driveawake.ch/video/24/06-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=6 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=7 https://driveawake.ch/video/24/07-poster-it.jpg 07:00 La scuola e la strada Sono le sette, davanti a scuola. Ma per molti ragazzi, il corpo crede che sia ancora notte. Nell'adolescenza l'orologio biologico si sposta in avanti: ci si addormenta più tardi e svegliarsi è più difficile. A diciotto anni si può già guidare. Ma alle sette non è detto che l'attenzione sia sveglia del tutto. Non è pigrizia. È il ritmo naturale di un corpo che sta cambiando. E quando quel corpo si mette al volante, la sonnolenza riguarda tutti. https://driveawake.ch/video/24/07-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=7 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=7 https://driveawake.ch/video/24/07-poster-fr.jpg 07:00 L'école et la route Il est sept heures, devant l'école. Mais pour beaucoup de jeunes, le corps croit qu'il fait encore nuit. À l'adolescence, l'horloge biologique se décale. On s'endort plus tard, et on a plus de peine à se réveiller. À dix-huit ans, on peut déjà conduire. Mais à sept heures, l'attention n'est pas forcément bien réveillée. Ce n'est pas de la paresse. C'est le rythme naturel d'un corps qui change. Et quand ce corps prend le volant, la somnolence concerne tout le monde. https://driveawake.ch/video/24/07-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=7 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=7 https://driveawake.ch/video/24/07-poster-de.jpg 07:00 Die Schule und die Strasse Es ist sieben Uhr, vor der Schule. Aber bei vielen Jugendlichen meint der Körper, es sei noch Nacht. In der Pubertät geht die innere Uhr nach: Man schläft später ein und kommt morgens kaum aus dem Bett. Mit achtzehn darf man fahren. Aber um sieben ist der Kopf vielleicht noch nicht ganz wach. Das ist keine Faulheit. Es ist der natürliche Rhythmus eines Körpers, der sich verändert. Und wenn sich dieser Körper ans Steuer setzt, geht die Schläfrigkeit alle an. https://driveawake.ch/video/24/07-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=7 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=7 https://driveawake.ch/video/24/07-poster-en.jpg 07:00 School and the road Seven o'clock, outside the school. But for many teenagers, the body still thinks it's night. In the teenage years, the body clock shifts later. You fall asleep later, and waking up gets harder. At eighteen, you're old enough to drive. But at seven, you may not be fully alert yet. It's not laziness. It's the natural rhythm of a body that is changing. And when that body gets behind the wheel, sleepiness is everyone's business. https://driveawake.ch/video/24/07-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=7 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=8 https://driveawake.ch/video/24/08-poster-it.jpg 08:00 Il pendolare Sono le otto. La città si muove tutta insieme. Per molti, la giornata è cominciata da un pezzo, in strada. Le ore sono sempre ventiquattro. Più tempo prende il viaggio, meno ne rimane. Anche per dormire. Un'ora in più di viaggio al giorno può costare fino a ventuno minuti di sonno. Una sera, sembrano pochi. Ma giorno dopo giorno diventano sonnolenza. E la sonnolenza sale in auto con noi. Chi fa il pendolare non sceglie di dormire meno. Spesso è la strada a deciderlo, un giorno alla volta. https://driveawake.ch/video/24/08-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=8 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=8 https://driveawake.ch/video/24/08-poster-fr.jpg 08:00 Le pendulaire Huit heures. Toute la ville bouge à la fois. Pour beaucoup, la journée a commencé bien avant, sur la route. Une journée, c'est vingt-quatre heures. Plus le trajet est long, moins il reste de temps. Dormir compris. Une heure de trajet en plus par jour peut coûter jusqu'à vingt et une minutes de sommeil. Un soir, ça paraît peu. Jour après jour, ça devient de la somnolence. Et elle monte en voiture avec nous. Les pendulaires ne choisissent pas de dormir moins. Souvent, c'est la route qui décide, un jour après l'autre. https://driveawake.ch/video/24/08-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=8 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=8 https://driveawake.ch/video/24/08-poster-de.jpg 08:00 Das Pendeln Es ist acht Uhr. Die ganze Stadt ist unterwegs. Für viele hat der Tag längst begonnen, auf der Strasse. Der Tag hat vierundzwanzig Stunden. Je länger der Weg, desto weniger bleibt übrig. Auch fürs Schlafen. Eine Stunde mehr Pendelzeit pro Tag kann bis zu einundzwanzig Minuten Schlaf kosten. An einem Abend ist das wenig. Tag für Tag wird daraus Schläfrigkeit. Und sie steigt mit ins Auto. Wer pendelt, entscheidet sich nicht für weniger Schlaf. Oft entscheidet das die Strasse, Tag um Tag. https://driveawake.ch/video/24/08-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=8 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=8 https://driveawake.ch/video/24/08-poster-en.jpg 08:00 The commuter Eight o'clock. The whole city is on the move. For many, the day started a while ago, on the road. A day is always twenty-four hours. The longer the journey, the less time for everything else. Sleep included. One extra hour of daily commuting can cost up to twenty-one minutes of sleep. One evening, it's not much. Day after day, it adds up to sleepiness. And sleepiness gets in the car with us. Commuters don't choose to sleep less. Often it's the road that decides, one day at a time. https://driveawake.ch/video/24/08-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=8 48 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=9 https://driveawake.ch/video/24/09-poster-it.jpg 09:00 Il caffè Sono le nove. La moka è sul fuoco, come ogni mattina. Il caffè è il rito che apre la giornata. Al bar, in piedi al banco, la frase è sempre la stessa: un caffè, per favore. E poi si riparte. Il bisogno di sonno ha una molecola, l'adenosina. Si accumula per tutte le ore in cui siamo svegli. La caffeina ha una forma simile e ne prende il posto. Il segnale è coperto. Ma l'adenosina resta lì, e aspetta. Autostrada, di notte. Dopo un caffè forte, il 75 per cento guida come di giorno. Dopo un pisolino di mezz'ora, il 66 per cento. Dopo un decaffeinato, il 13. Il caffè non se ne va in fretta: ogni cinque ore ne resta la metà. Quello delle nove, a mezzanotte, è a un ottavo. Quello delle cinque del pomeriggio, a più di un terzo. Non c'è solo il caffè. Tè, cola, energy drink, cioccolato, antidolorifici: la somma la porti a letto. Chi riparte dopo il caffè si sente sveglio. Il sonno non è passato: è solo coperto. https://driveawake.ch/video/24/09-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=9 87 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=9 https://driveawake.ch/video/24/09-poster-fr.jpg 09:00 Le café Il est neuf heures. La cafetière est sur le feu, comme chaque matin. Le café est le rituel qui ouvre la journée. Au bistrot, debout au comptoir, la phrase est toujours la même : un café, s'il vous plaît. Et puis on repart. Le besoin de sommeil a une molécule : l'adénosine. Elle s'accumule heure après heure, tant qu'on est éveillé. La caféine a une forme semblable et prend sa place. Le signal est couvert. Mais l'adénosine reste là, et attend. Autoroute, de nuit. Après un café fort, 75 pour cent conduisent comme en plein jour. Après une sieste d'une demi-heure, 66 pour cent. Après un déca, 13. Le café ne s'en va pas vite : toutes les cinq heures, il en reste la moitié. Celui de neuf heures n'est plus qu'à un huitième à minuit. Celui de dix-sept heures, à plus d'un tiers. Il n'y a pas que le café. Thé, cola, boissons énergisantes, chocolat, antidouleurs : le total te suit au lit. Celui qui repart après un café se sent réveillé. Le besoin de dormir n'est pas passé : il est seulement couvert. https://driveawake.ch/video/24/09-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=9 87 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=9 https://driveawake.ch/video/24/09-poster-de.jpg 09:00 Der Kaffee Neun Uhr. Der Espressokocher steht auf dem Herd, wie jeden Morgen. Das Ritual, mit dem der Tag beginnt. Im Café, im Stehen an der Theke, immer derselbe Satz: einen Kaffee, bitte. Und dann geht es weiter. Das Schlafbedürfnis hat ein Molekül: Adenosin. Es sammelt sich an mit jeder Stunde, die wir wach sind. Koffein hat eine ähnliche Form und besetzt seinen Platz. Das Signal ist verdeckt. Adenosin bleibt und wartet. Autobahn, nachts. Nach einem starken Kaffee fahren 75 Prozent wie am Tag. Nach einem halbstündigen Nickerchen 66 Prozent. Nach einem Entkoffeinierten 13. Der Kaffee verschwindet nicht so schnell: alle fünf Stunden bleibt die Hälfte. Der Kaffee von neun Uhr ist um Mitternacht bei einem Achtel. Der von siebzehn Uhr über einem Drittel. Nicht nur Kaffee. Tee, Cola, Energy Drinks, Schokolade, Schmerzmittel: die Summe nimmst du mit ins Bett. Wer nach dem Kaffee weiterfährt, fühlt sich wach. Das Schlafbedürfnis ist nicht weg: es ist nur verdeckt. https://driveawake.ch/video/24/09-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=9 87 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=9 https://driveawake.ch/video/24/09-poster-en.jpg 09:00 Coffee It's nine. The moka pot is on the stove, as it is every morning. Coffee is the ritual that opens the day. At the café, standing at the counter, the words are always the same: a coffee, please. Then we set off again. The need for sleep has a molecule: adenosine. It builds up through every hour we are awake. Caffeine has a similar shape and takes its place. The signal is covered. But adenosine is still there, waiting. Motorway, at night. After a strong coffee, 75 per cent drive as if it were daytime. After a half-hour nap, 66 per cent. After a decaf, 13. Coffee doesn't clear quickly: every five hours, half of it is still there. The nine o'clock cup is down to an eighth by midnight. The five o'clock cup, to more than a third. It isn't just coffee. Tea, cola, energy drinks, chocolate, painkillers: the total goes to bed with you. Anyone who sets off after a coffee feels awake. The need for sleep hasn't gone: it's only covered. https://driveawake.ch/video/24/09-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=9 87 2026-09-08T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=10 https://driveawake.ch/video/24/10-poster-it.jpg 10:00 La finestra del mattino A metà mattina le due forze del sonno remano insieme: il bisogno di dormire è basso dopo la notte, l'orologio spinge verso il giorno, il cervello ha ingranato. È l'ora buona per il viaggio lungo. A due condizioni: aver dormito, e sapere che il massimo non arriva a tutti alla stessa ora. https://driveawake.ch/video/24/10-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=10 65 2026-09-09T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=10 https://driveawake.ch/video/24/10-poster-fr.jpg 10:00 La fenêtre du matin En milieu de matinée, les deux forces du sommeil tirent dans le même sens : le besoin de dormir est bas après la nuit, l'horloge pousse vers le jour, le cerveau s'est mis en route. C'est la bonne heure pour le long trajet. À deux conditions : avoir dormi, et savoir que le maximum n'arrive pas à tous à la même heure. https://driveawake.ch/video/24/10-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=10 65 2026-09-09T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=10 https://driveawake.ch/video/24/10-poster-de.jpg 10:00 Das Vormittagsfenster Am Vormittag ziehen die beiden Kräfte des Schlafs am selben Strang: Das Schlafbedürfnis ist nach der Nacht gering, die innere Uhr drängt in den Tag, das Gehirn läuft. Es ist die gute Stunde für die lange Fahrt. Unter zwei Bedingungen: geschlafen zu haben, und zu wissen, dass das Hoch nicht bei allen zur selben Zeit kommt. https://driveawake.ch/video/24/10-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=10 65 2026-09-09T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=10 https://driveawake.ch/video/24/10-poster-en.jpg 10:00 The morning window In mid-morning the two forces of sleep pull together: the need for sleep is low after the night, the body clock pushes towards the day, the brain has got going. It is the good hour for the long trip. On two conditions: having slept, and knowing that the peak does not come at the same hour for everyone. https://driveawake.ch/video/24/10-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=10 65 2026-09-09T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=11 https://driveawake.ch/video/24/11-poster-it.jpg 11:00 Il farmaco Alcuni farmaci comuni, a cominciare dagli antistaminici di vecchia generazione, riducono l'attenzione al volante. In un simulatore di guida chi aveva preso difenidramina guidava peggio di chi aveva bevuto, e non se ne accorgeva; un antistaminico più nuovo andava come il placebo. Non si smette di prendere un farmaco per guidare: si chiede a chi lo ha prescritto. https://driveawake.ch/video/24/11-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=11 51 2026-09-15T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=11 https://driveawake.ch/video/24/11-poster-fr.jpg 11:00 Le médicament Onze heures du matin, dans un village. Une pharmacie ouverte, une fontaine, la rue principale. On vient chercher un médicament, on repart au volant. Six tableaux pour une question simple : certains médicaments courants réduisent l'attention, parfois plus que l'alcool, et celui qui conduit ne le sent pas toujours. La somnolence ne se mesure pas au ressenti. Ne rien arrêter de soi-même : demander à qui a prescrit. https://driveawake.ch/video/24/11-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=11 51 2026-09-15T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=11 https://driveawake.ch/video/24/11-poster-de.jpg 11:00 Das Medikament Elf Uhr morgens, eine offene Apotheke, eine Packung, die man schnell mitnimmt. Diese Episode folgt einem Medikament vom Regal bis ans Steuer. Ein Fahrsimulatorversuch zeigt, dass ein verbreitetes Antihistaminikum den Abstand schlechter halten liess als Alkohol, und dass die Betroffenen davon nichts merkten. Nichts davon ist ein Grund, etwas abzusetzen: Es ist ein Grund, die Person zu fragen, die es verschrieben hat. https://driveawake.ch/video/24/11-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=11 51 2026-09-15T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=11 https://driveawake.ch/video/24/11-poster-en.jpg 11:00 The medication Eleven in the morning, a village in the Jura. A fountain, the main street, a pharmacy with its door open. This is the hour when people collect a medicine and then drive home. Some of the most ordinary boxes on those shelves reduce attention at the wheel, and the warning is there, in small print, on the side. If you take one of them, ask whoever prescribed it; don't stop taking it. https://driveawake.ch/video/24/11-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=11 51 2026-09-15T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=12 https://driveawake.ch/video/24/12-poster-it.jpg 12:00 Mezzogiorno Mezzogiorno sull'Altopiano, campi piccoli fra siepi e filari e una fattoria vicino alla strada. Si mangia, e nel pomeriggio si guida. In un simulatore sono stati confrontati due pranzi, uno leggero da 305 calorie e uno da 922, con tre volte i grassi: per la prima mezz'ora nessuna differenza, poi con il pranzo pesante le sbandate aumentano. Erano dodici uomini giovani che avevano dormito cinque ore. In questo studio il pranzo pesante ha aggravato la sonnolenza che c'era già. https://driveawake.ch/video/24/12-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=12 56 2026-09-19T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=12 https://driveawake.ch/video/24/12-poster-fr.jpg 12:00 Midi Midi sur le Plateau, de petits champs entre haies et alignements d'arbres, une ferme près de la route. On mange, et l'après-midi on conduit. Sur simulateur, deux repas ont été comparés, un léger de 305 calories et un de 922, trois fois plus gras : pendant la première demi-heure, aucune différence, puis la trajectoire dérive davantage avec le repas lourd. C'étaient douze jeunes hommes qui avaient dormi cinq heures. Dans cette étude, le repas lourd a aggravé la somnolence qui était déjà là. https://driveawake.ch/video/24/12-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=12 56 2026-09-19T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=12 https://driveawake.ch/video/24/12-poster-de.jpg 12:00 Mittag Mittag im Mittelland, kleine Felder zwischen Hecken und Baumreihen, ein Hof nahe der Strasse. Man isst, und am Nachmittag fährt man. Im Fahrsimulator wurden zwei Mahlzeiten verglichen, eine leichte mit 305 Kalorien und eine mit 922, dreimal so fett: in der ersten halben Stunde kein Unterschied, danach nehmen die Spurabweichungen nach dem schweren Essen zu. Es waren zwölf junge Männer, die fünf Stunden geschlafen hatten. In dieser Studie verstärkte das schwere Essen die Schläfrigkeit, die schon da war. https://driveawake.ch/video/24/12-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=12 56 2026-09-19T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=12 https://driveawake.ch/video/24/12-poster-en.jpg 12:00 Midday Midday on the Swiss plateau, small fields between hedgerows and rows of trees, a farm near the road. People eat, and in the afternoon they drive. In a simulator two lunches were compared, a light one of 305 calories and one of 922 with three times the fat: for the first half hour there was no difference, then lane drifting increased after the heavy meal. They were twelve young men who had slept five hours. In this study the heavy lunch deepened the sleepiness that was already there. https://driveawake.ch/video/24/12-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=12 56 2026-09-19T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=13 https://driveawake.ch/video/24/13-poster-it.jpg 13:00 Il calo Sono le tredici sopra Lavaux: i filari scendono verso il lago e la strada li taglia a mezza costa. Dopo pranzo la testa rallenta e di solito la spiegazione che diamo è il piatto. La rassegna di Monk raccoglie gli studi sul calo di metà giornata e mostra che compare anche senza pranzo, e anche quando la persona non sa che ora è: ha radici biologiche, forse legate all'armonica di dodici ore del sistema circadiano. Un pasto ricco di carboidrati lo accentua, ma non lo crea. Il calo del primo pomeriggio non è quindi una questione di piatto, ma di orologio. Chi guida in queste ore può tenerne conto prima di partire. https://driveawake.ch/video/24/13-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=13 57 2026-09-25T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=13 https://driveawake.ch/video/24/13-poster-fr.jpg 13:00 Le creux Treize heures au-dessus de Lavaux : les rangs de vigne descendent vers le lac et la route les coupe à mi-pente. Après le repas, la tête ralentit, et on en accuse d'ordinaire l'assiette. La revue de Monk rassemble les études sur le creux de milieu de journée et montre qu'il survient même sans repas, et même lorsque la personne ignore l'heure : il a des racines biologiques, peut-être liées à l'harmonique de douze heures du système circadien. Un repas riche en glucides l'accentue, mais ne le crée pas. Le creux du début d'après-midi n'est donc pas une affaire d'assiette, mais d'horloge. Qui conduit dans cette tranche horaire peut en tenir compte avant de partir. https://driveawake.ch/video/24/13-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=13 57 2026-09-25T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=13 https://driveawake.ch/video/24/13-poster-de.jpg 13:00 Das Tief Dreizehn Uhr über Lavaux: die Rebzeilen ziehen zum See hinunter, die Strasse schneidet sie auf halber Höhe. Nach dem Essen wird man langsamer, und schuld ist angeblich der Teller. Die Übersichtsarbeit von Monk fasst die Studien zum Tief in der Tagesmitte zusammen und zeigt, dass es auch ohne Mittagessen auftritt und auch dann, wenn jemand die Uhrzeit nicht kennt: es hat biologische Wurzeln, möglicherweise in der Zwölfstundenharmonischen des zirkadianen Systems. Ein kohlenhydratreiches Essen verstärkt es, erzeugt es aber nicht. Das Tief am frühen Nachmittag ist damit keine Frage des Tellers, sondern der inneren Uhr. Wer in diesen Stunden fährt, kann vorher damit rechnen. https://driveawake.ch/video/24/13-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=13 57 2026-09-25T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=13 https://driveawake.ch/video/24/13-poster-en.jpg 13:00 The dip One in the afternoon above Lavaux: the rows of vines run down to the lake and the road cuts across them. After lunch the mind slows down, and we usually blame the meal. Monk's review gathers the studies on the mid-day dip and shows that it comes even without lunch, and even when the person does not know the time: it has biological roots, possibly in the twelve-hour harmonic of the circadian system. A carbohydrate-heavy meal deepens it, but does not create it. The early-afternoon dip is therefore a matter of the clock, not the plate. Anyone driving in these hours can plan for it before setting off. https://driveawake.ch/video/24/13-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=13 57 2026-09-25T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=14 https://driveawake.ch/video/24/14-poster-it.jpg 14:00 Dieci minuti Le quattordici nel parcheggio in fondo a un paese della Côte: l'ombra di un albero copre ancora un posto. Il calo del primo pomeriggio (ora 13) è ancora lì. Fermarsi qui dieci minuti sembra tempo perso, e non lo è. Brooks e Lack hanno fatto dormire 24 giovani adulti alle quindici, dopo una notte ridotta a circa cinque ore, confrontando pisolini di cinque, dieci, venti e trenta minuti di sonno. Cinque minuti non davano quasi nulla; venti e trenta aiutavano, ma più tardi, e trenta portavano prima un'inerzia del sonno; dieci minuti agivano subito e in parte reggevano fino a 155 minuti. Al simulatore di guida, Horne e Reyner hanno visto che un pisolino sotto i quindici minuti riduceva gli errori al volante, mentre la sola pausa, senza sonno, non bastava; e chi guidava sentiva arrivare la sonnolenza prima di sbagliare. Di notte, su strada, ha aiutato anche mezz'ora di pisolino (ora 9); di giorno dieci minuti bastano già, e al risveglio non si è intontiti. In pratica: sveglia puntata su quindici minuti, il tempo di addormentarsi più dieci minuti di sonno. Ai primi segni, non all'ultimo. https://driveawake.ch/video/24/14-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=14 59 2026-09-29T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=14 https://driveawake.ch/video/24/14-poster-fr.jpg 14:00 Dix minutes Quatorze heures au parking, au bout d'un village de La Côte : l'ombre d'un arbre couvre encore une place. Le creux du début d'après-midi (heure 13) est toujours là. S'arrêter ici dix minutes ressemble à du temps perdu, mais ce n'en est pas. Brooks et Lack ont fait dormir 24 jeunes adultes à quinze heures, après une nuit réduite à cinq heures environ, en comparant des siestes de cinq, dix, vingt et trente minutes de sommeil. Cinq minutes n'apportaient presque rien ; vingt et trente aidaient, mais plus tard, et trente commençaient par une inertie du sommeil ; dix minutes agissaient tout de suite et, en partie, tenaient jusqu'à 155 minutes. Au simulateur de conduite, Horne et Reyner ont vu qu'une sieste de moins de quinze minutes réduisait les erreurs au volant, alors que la simple pause, sans sommeil, ne suffisait pas ; et les conducteurs sentaient venir la somnolence avant de commettre des erreurs. La nuit, sur la route, une demi-heure de sieste a aussi aidé (heure 9) ; le jour, dix minutes suffisent déjà, et au réveil on n'est pas groggy. En pratique : réveil réglé sur quinze minutes, le temps de s'endormir plus dix minutes de sommeil. Aux premiers signes, pas au dernier. https://driveawake.ch/video/24/14-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=14 59 2026-09-29T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=14 https://driveawake.ch/video/24/14-poster-de.jpg 14:00 Zehn Minuten Vierzehn Uhr auf dem Parkplatz am Rand eines Dorfes an der Côte: Ein Baum wirft noch Schatten auf einen Platz. Das Tief am frühen Nachmittag (Stunde 13) ist noch da. Hier zehn Minuten anzuhalten sieht nach verlorener Zeit aus und ist es nicht. Brooks und Lack liessen 24 junge Erwachsene nach einer auf rund fünf Stunden verkürzten Nacht um fünfzehn Uhr schlafen und verglichen Nickerchen von fünf, zehn, zwanzig und dreissig Minuten Schlaf. Fünf Minuten brachten fast nichts; zwanzig und dreissig halfen, aber später, und dreissig brachten zuerst Schlafträgheit; zehn Minuten wirkten sofort und zum Teil bis zu 155 Minuten lang. Im Fahrsimulator stellten Horne und Reyner fest, dass ein Nickerchen unter fünfzehn Minuten die Fahrfehler verringerte, während die blosse Pause ohne Schlaf nicht reichte; und die Fahrenden spürten die Schläfrigkeit, bevor sie Fehler machten. Nachts auf der Strasse half auch eine halbe Stunde Nickerchen (Stunde 9); tagsüber reichen schon zehn Minuten, und nach dem Aufwachen ist man nicht benommen. In der Praxis: Wecker auf fünfzehn Minuten, die Zeit zum Einschlafen und zehn Minuten Schlaf. Bei den ersten Anzeichen, nicht bei den letzten. https://driveawake.ch/video/24/14-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=14 59 2026-09-29T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=14 https://driveawake.ch/video/24/14-poster-en.jpg 14:00 Ten minutes Two in the afternoon in the car park at the edge of a village on La Côte: a tree still shades one space. The early-afternoon dip (hour 13) is still there. Stopping here for ten minutes looks like lost time, but it isn't. Brooks and Lack had 24 young adults sleep at three in the afternoon, after a night cut to about five hours, comparing naps of five, ten, twenty and thirty minutes of sleep. Five minutes gave almost nothing; twenty and thirty helped, but later, and thirty began with sleep inertia; ten minutes worked at once, some effects holding for up to 155 minutes. In a driving simulator, Horne and Reyner found that a nap of under fifteen minutes reduced driving errors, while a break alone, without sleep, was not enough; and drivers felt the sleepiness coming before they made errors. At night, on the road, half an hour of napping also helped (hour 9); by day ten minutes are already enough, and you are not groggy when you wake. In practice: an alarm set for fifteen minutes, time to fall asleep plus ten minutes of sleep. At the first signs, not the last. https://driveawake.ch/video/24/14-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=14 59 2026-09-29T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=15 https://driveawake.ch/video/24/15-poster-it.jpg 15:00 Il secondo rischio Sono le quindici a Ginevra: il traffico è quello di ogni pomeriggio e la giornata sembra ancora lunga. La notte è l'ora che tutti temono, questa sembra un'ora come le altre. Pack e colleghi hanno esaminato 4333 incidenti in North Carolina fra il 1990 e il 1992, con il conducente giudicato addormentato e non ubriaco, e hanno trovato due picchi orari: la notte e le quindici. Il 78% erano uscite di strada e il 62% avveniva a più di 50 miglia orarie, circa 80 km/h. Il secondo picco non fa paura perché è giorno, ed è per questo che lo si attraversa senza pensarci. Anche di giorno la sonnolenza ha la sua ora. https://driveawake.ch/video/24/15-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=15 53 2026-10-02T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=15 https://driveawake.ch/video/24/15-poster-fr.jpg 15:00 Le second risque Quinze heures à Genève : le trafic est celui de tous les après-midi et la journée paraît encore longue. La nuit est l'heure que tout le monde craint, celle-ci a l'air d'une heure ordinaire. Pack et ses collègues ont examiné 4333 accidents survenus en Caroline du Nord entre 1990 et 1992, avec un conducteur jugé endormi et non alcoolisé, et ont trouvé deux pics horaires : la nuit et quinze heures. 78 % étaient des sorties de route et 62 % se produisaient à plus de 50 miles par heure, environ 80 km/h. Le deuxième pic n'effraie pas parce qu'il fait jour, et c'est pour cela qu'on le traverse sans y penser. De jour aussi, la somnolence a son heure. https://driveawake.ch/video/24/15-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=15 53 2026-10-02T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=15 https://driveawake.ch/video/24/15-poster-de.jpg 15:00 Das zweite Risiko Fünfzehn Uhr in Genf: Der Verkehr ist wie an jedem Nachmittag, und der Tag scheint noch lang. Die Nacht fürchten alle, diese Stunde sieht aus wie jede andere. Pack und Kollegen werteten 4333 Unfälle in North Carolina zwischen 1990 und 1992 aus, bei denen der Fahrer als eingeschlafen und nicht alkoholisiert galt, und fanden zwei Spitzen: die Nacht und fünfzehn Uhr. 78% waren ein Abkommen von der Strasse, und 62% geschahen bei mehr als 50 Meilen pro Stunde, rund 80 km/h. Die zweite Spitze macht keine Angst, weil es hell ist, und genau darum fährt man ohne Nachdenken hindurch. Auch am Tag hat die Schläfrigkeit ihre Stunde. https://driveawake.ch/video/24/15-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=15 53 2026-10-02T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=15 https://driveawake.ch/video/24/15-poster-en.jpg 15:00 The second risk Three in the afternoon in Geneva: the traffic is what it is every afternoon and the day still looks long. Everyone fears the night, and this hour looks like any other. Pack and colleagues examined 4,333 crashes in North Carolina between 1990 and 1992 in which the driver was judged asleep and not drunk, and found two peaks on the clock: the night and three in the afternoon. 78% were run-off-road crashes and 62% happened above 50 mph, about 80 km/h. The second peak is not frightening because it is daylight, and that is why people drive through it without thinking. By day too, sleepiness has its hour. https://driveawake.ch/video/24/15-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=15 53 2026-10-02T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=16 https://driveawake.ch/video/24/16-poster-it.jpg 16:00 La tecnologia Sono le sedici e sul viadotto le auto scorrono: le più recenti hanno un sistema di allerta a bordo. Il regolamento delegato (UE) 2021/1341 rende i sistemi DDAW obbligatori per i nuovi tipi di veicolo dal 6 luglio 2022 e per tutte le auto nuove dal 7 luglio 2024, e fissa anche una scala di riferimento uguale per tutti i costruttori: l'avviso è dovuto a partire dal livello otto su nove. Il sistema però riconosce la sonnolenza quando è già cominciata: segnala, non impedisce. È un'ultima rete, non un permesso di partire con poche ore di sonno alle spalle. La spia si accende dopo, la scelta si fa prima. Quanto si è dormito decide il viaggio più di qualsiasi sensore. https://driveawake.ch/video/24/16-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=16 54 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=16 https://driveawake.ch/video/24/16-poster-fr.jpg 16:00 La technologie Il est seize heures et sur le viaduc les voitures défilent : les plus récentes ont un système d'alerte à bord. Le règlement délégué (UE) 2021/1341 rend les systèmes DDAW obligatoires pour les nouveaux types de véhicules depuis le 6 juillet 2022 et pour toutes les voitures neuves depuis le 7 juillet 2024, et fixe aussi une échelle de référence commune à tous les constructeurs : l'alerte est due à partir du niveau huit sur neuf. Le système reconnaît pourtant la somnolence quand elle a déjà commencé : il signale, il n'empêche pas. C'est un dernier filet, pas une autorisation de partir avec peu d'heures de sommeil. Le témoin s'allume après, le choix se fait avant. Le sommeil qu'on a eu décide du trajet plus que n'importe quel capteur. https://driveawake.ch/video/24/16-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=16 54 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=16 https://driveawake.ch/video/24/16-poster-de.jpg 16:00 Die Technologie Es ist sechzehn Uhr, und auf dem Viadukt fahren die Autos vorbei: Die neuesten haben ein Warnsystem an Bord. Die delegierte Verordnung (EU) 2021/1341 schreibt DDAW-Systeme seit dem 6. Juli 2022 für neue Fahrzeugtypen und seit dem 7. Juli 2024 für alle Neuwagen vor und legt zugleich eine für alle Hersteller gleiche Referenzskala fest: Gewarnt werden muss ab Stufe acht von neun. Das System erkennt die Schläfrigkeit allerdings erst, wenn sie begonnen hat: Es warnt, es verhindert nichts. Es ist ein letztes Netz, keine Erlaubnis, mit wenigen Stunden Schlaf loszufahren. Die Warnung kommt danach, die Entscheidung fällt davor. Wie viel jemand geschlafen hat, bestimmt die Fahrt mehr als jeder Sensor. https://driveawake.ch/video/24/16-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=16 54 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=16 https://driveawake.ch/video/24/16-poster-en.jpg 16:00 The technology It is four in the afternoon and the cars are going by on the viaduct: the newest of them carry a warning system on board. Delegated Regulation (EU) 2021/1341 makes DDAW systems compulsory for new vehicle types from 6 July 2022 and for all new cars from 7 July 2024, and it also sets a reference scale shared by every manufacturer: the warning is due from level eight out of nine. The system, though, recognises sleepiness once it has already begun: it warns, it does not prevent. It is a last safety net, not a permission to set off on a few hours of sleep. The warning comes afterwards, the choice is made before. How much you have slept decides the journey more than any sensor does. https://driveawake.ch/video/24/16-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=16 54 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=17 https://driveawake.ch/video/24/17-poster-it.jpg 17:00 L'uscita Sono le diciassette e sulla strada del Sempione comincia il rientro. Il tragitto è corto, lo si conosce a memoria, e sembra la parte più facile della giornata. Uno studio condotto su autostrada aperta dice il contrario: ventidue conducenti hanno percorso mille chilometri in cinque sessioni da centocinque minuti, una volta dopo una notte normale e una volta dopo una notte ridotta. Con il sonno ristretto gli sconfinamenti di corsia sono stati 535, contro 66. A predire gli sconfinamenti era la sonnolenza dichiarata prima di ogni sessione, non il sentirsi esausti: due misure che non coincidono. Le ore di veglia erano otto e le tratte brevi. Era bastata una notte corta. https://driveawake.ch/video/24/17-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=17 55 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=17 https://driveawake.ch/video/24/17-poster-fr.jpg 17:00 La sortie Il est dix-sept heures et sur la route du Simplon le retour commence. Le trajet est court, on le connaît par cœur, et il semble être la partie la plus facile de la journée. Une étude menée sur autoroute ouverte dit le contraire : vingt-deux conducteurs ont parcouru mille kilomètres en cinq sessions de cent cinq minutes, une fois après une nuit normale et une fois après une nuit réduite. Avec un sommeil restreint, les franchissements de ligne ont été 535, contre 66. Ce qui annonçait les franchissements, c'était la somnolence déclarée avant chaque session, pas le sentiment d'être épuisé : deux mesures qui ne coïncident pas. Les heures d'éveil étaient de huit et les étapes courtes. Une nuit écourtée avait suffi. https://driveawake.ch/video/24/17-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=17 55 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=17 https://driveawake.ch/video/24/17-poster-de.jpg 17:00 Der Feierabend Es ist siebzehn Uhr, und auf der Simplonstrasse beginnt der Heimweg. Die Strecke ist kurz, man kennt sie auswendig, und sie wirkt wie der einfachste Teil des Tages. Eine Studie auf offener Autobahn sagt das Gegenteil: Zweiundzwanzig Fahrer legten tausend Kilometer in fünf Sitzungen von hundertfünf Minuten zurück, einmal nach einer normalen und einmal nach einer verkürzten Nacht. Mit verkürztem Schlaf waren es 535 Spurabweichungen, gegenüber 66. Vorhergesagt wurden die Spurabweichungen durch die vor jeder Sitzung angegebene Schläfrigkeit, nicht durch das Gefühl der Erschöpfung: zwei Messgrössen, die nicht zusammenfallen. Acht Stunden wach, kurze Etappen. Eine verkürzte Nacht hatte gereicht. https://driveawake.ch/video/24/17-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=17 55 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=17 https://driveawake.ch/video/24/17-poster-en.jpg 17:00 Leaving work It is five in the afternoon and on the Simplon road the drive home begins. The drive is short, known by heart, and it looks like the easiest part of the day. A study run on an open motorway says otherwise: twenty-two drivers covered a thousand kilometres in five sessions of a hundred and five minutes, once after a normal night and once after a restricted one. After sleep restriction there were 535 line crossings, against 66. What predicted the crossings was the sleepiness reported before each session, not the feeling of being worn out: two measures that do not coincide. They had been awake eight hours and the stints were short. One short night had been enough. https://driveawake.ch/video/24/17-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=17 55 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=18 https://driveawake.ch/video/24/18-poster-it.jpg 18:00 Il conto Sono le diciotto e sul ponte il traffico rallenta. Ogni incidente che avviene qui diventerà una riga in una statistica, con una causa scritta accanto. Per l'alcol quella causa si accerta con un test, per la velocità con una misura. Per la sonnolenza, sul luogo dell'incidente, non esiste nulla di equivalente: restano i segni che il Tribunale federale riconosce, palpebre pesanti, sbadigli, sterzate brusche, uscite dalla corsia. Sono segni osservati, non valori misurati. Per questo la cifra svizzera va letta per quello che è: negli incidenti con feriti gravi in autostrada la bfu indica come causa principale stanchezza e colpo di sonno nel 7% dei casi, e nell'1% di quelli con morti. È la causa scritta da chi ha osservato, non un valore misurato. Un fenomeno che non si misura non entra nei piani, e quello che non entra nei piani non si previene. https://driveawake.ch/video/24/18-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=18 58 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=18 https://driveawake.ch/video/24/18-poster-fr.jpg 18:00 L'addition Il est dix-huit heures et sur le pont le trafic ralentit. Chaque accident qui arrive ici deviendra une ligne de statistique, avec une cause inscrite à côté. Pour l'alcool cette cause s'établit par un test, pour la vitesse par une mesure. Pour la somnolence, sur les lieux de l'accident, il n'existe rien d'équivalent : restent les signes que le Tribunal fédéral reconnaît, paupières lourdes, bâillements, coups de volant, écarts de trajectoire. Ce sont des signes observés, pas des valeurs mesurées. C'est pourquoi le chiffre suisse doit être lu pour ce qu'il est : dans les accidents avec blessés graves sur autoroute, le bpa indique comme cause principale la fatigue ou le microsommeil dans 7 % des cas, et dans 1 % des accidents mortels. C'est la cause notée par les personnes qui ont fait le constat, pas une valeur mesurée. Un phénomène qu'on ne mesure pas n'entre pas dans les plans, et ce qui n'entre pas dans les plans ne se prévient pas. https://driveawake.ch/video/24/18-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=18 58 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=18 https://driveawake.ch/video/24/18-poster-de.jpg 18:00 Die Rechnung Es ist achtzehn Uhr, und auf der Brücke stockt der Verkehr. Jeder Unfall hier wird zu einer Zeile in einer Statistik, mit einer Ursache daneben. Bei Alkohol wird diese Ursache mit einem Test festgestellt, bei der Geschwindigkeit mit einer Messung. Für Schläfrigkeit gibt es am Unfallort nichts Vergleichbares: Es bleiben die Zeichen, die das Bundesgericht anerkennt, schwere Lider, Gähnen, ruckhaftes Lenken, Abweichen von der Fahrspur. Das sind beobachtete Zeichen, keine gemessenen Werte. Deshalb ist die Schweizer Zahl als das zu lesen, was sie ist: Bei Unfällen mit Schwerverletzten auf Autobahnen nennt die bfu Müdigkeit und Sekundenschlaf in 7 % der Fälle als Hauptursache, bei den Unfällen mit Getöteten in 1 %. Es ist die Ursache, die jemand aufgrund seiner Beobachtung notiert hat, kein gemessener Wert. Was nicht gemessen wird, kommt in keinen Plan, und was in keinem Plan steht, wird nicht verhindert. https://driveawake.ch/video/24/18-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=18 58 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=18 https://driveawake.ch/video/24/18-poster-en.jpg 18:00 The bill It is six in the evening and on the bridge the traffic slows. Every crash that happens here will become a line in a statistic, with a cause written beside it. For alcohol that cause is established by a test, for speed by a measurement. For sleepiness, at the scene, there is nothing equivalent: what is left are the signs the Federal Court recognises, heavy eyelids, yawning, sharp steering, drifting out of lane. These are observed signs, not measured values. That is why the Swiss figure should be read for what it is: in motorway crashes with serious injuries, the bfu gives tiredness and falling asleep as the main cause in 7% of cases, and in 1% of fatal ones. It is the cause written down by an observer, not a measured value. Something that is not measured does not enter the plans, and what is not in the plans is not prevented. https://driveawake.ch/video/24/18-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=18 58 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=19 https://driveawake.ch/video/24/19-poster-it.jpg 19:00 La cena e l'alcol Sono le diciannove in una locanda di Uri: si cena, e più tardi qualcuno rimette l'auto in strada. Un bicchiere sotto il limite non si vede all'etilometro e sembra un dettaglio. Horne, Reyner e Barrett hanno fatto guidare dodici giovani uomini sani per due ore in un'auto strumentata su autostrada simulata, con alcol o placebo, dopo una notte normale o ridotta: l'alcolemia era intorno alla metà del limite legale britannico. Sonno ridotto e alcol peggioravano ciascuno tutti gli indici, e insieme peggioravano ancora di più lo sbandamento di corsia, con l'effetto visibile anche nell'EEG. Nella sonnolenza dichiarata, invece, non si vedeva nulla: quel bicchiere non li faceva sentire più assonnati. Poco sonno e poco alcol sembrano due piccole cose: il peggioramento c'è e non si sente. Dopo una notte corta, prima di guidare, si rinuncia anche al bicchiere. https://driveawake.ch/video/24/19-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=19 51 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=19 https://driveawake.ch/video/24/19-poster-fr.jpg 19:00 Le dîner et l'alcool Il est dix-neuf heures dans une auberge d'Uri : on dîne, et plus tard quelqu'un reprend la route. Un verre sous la limite ne se voit pas à l'éthylotest et passe pour un détail. Horne, Reyner et Barrett ont fait conduire douze jeunes hommes en bonne santé pendant deux heures dans une voiture instrumentée sur autoroute simulée, avec alcool ou placebo, après une nuit normale ou écourtée : l'alcoolémie tournait autour de la moitié de la limite légale britannique. Le manque de sommeil et l'alcool dégradaient chacun tous les indices, et ensemble ils dégradaient encore davantage la tenue de trajectoire, l'effet se voyant aussi à l'EEG. Dans la somnolence déclarée, en revanche, rien n'apparaissait : ce verre ne les rendait pas plus somnolents. Peu de sommeil et peu d'alcool semblent deux petites choses : la dégradation est là et ne se sent pas. Après une nuit courte, avant de conduire, on renonce aussi au verre. https://driveawake.ch/video/24/19-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=19 51 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=19 https://driveawake.ch/video/24/19-poster-de.jpg 19:00 Das Abendessen und der Alkohol Es ist neunzehn Uhr in einem Gasthaus in Uri: Man isst zu Abend, und später fährt jemand wieder los. Ein Glas unter der Grenze zeigt das Messgerät nicht an und wirkt wie eine Nebensächlichkeit. Horne, Reyner und Barrett liessen zwölf gesunde junge Männer zwei Stunden lang in einem messtechnisch ausgerüsteten Auto auf simulierter Autobahn fahren, mit Alkohol oder Placebo, nach normaler oder verkürzter Nacht: Die Blutalkoholkonzentration lag bei etwa der Hälfte der britischen Promillegrenze. Wenig Schlaf und Alkohol verschlechterten je für sich alle Werte, zusammen wich die Spur noch deutlicher ab, und der Effekt zeigte sich auch im EEG. In der selbst eingeschätzten Schläfrigkeit war dagegen nichts zu sehen: Dieses Glas machte sie nicht schläfriger. Wenig Schlaf und wenig Alkohol wirken wie zwei Kleinigkeiten: Die Verschlechterung ist da und wird nicht gespürt. Nach einer kurzen Nacht verzichtet man vor der Fahrt auch auf das Glas. https://driveawake.ch/video/24/19-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=19 51 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=19 https://driveawake.ch/video/24/19-poster-en.jpg 19:00 Dinner and drinks Seven in the evening in an inn in Uri: dinner is on, and later someone drives off. A drink below the limit does not show on the breathalyser, and passes for a detail. Horne, Reyner and Barrett had twelve healthy young men drive for two hours in an instrumented car on a simulated motorway, with alcohol or placebo, after a normal or a shortened night: blood alcohol was around half the British legal limit. Lost sleep and alcohol each made every measure worse, and together they made lane drifting worse still, with the effect visible in the EEG as well. In reported sleepiness, though, nothing showed: that drink did not make them feel any sleepier. A little sleep loss and a little alcohol look like two small things: the extra impairment is there and is not felt. After a short night, the drink before driving is the one to skip. https://driveawake.ch/video/24/19-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=19 51 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=20 https://driveawake.ch/video/24/20-poster-it.jpg 20:00 La famiglia Sono le venti e in un cortile si rientra, con la sveglia dell'indomani già puntata presto. Sull'orario della scuola decide un calendario, non il sonno di chi la frequenta. Danner e Phillips hanno seguito un distretto scolastico di contea, in Kentucky, che ha ritardato di un'ora l'inizio delle lezioni: le ore medie di sonno notturno sono aumentate e il recupero nel fine settimana è diminuito. Nei due anni successivi il tasso di incidenti dei conducenti adolescenti della contea è calato del 16,5% rispetto ai due anni precedenti, mentre nel resto dello stato, nello stesso periodo, saliva del 7,8%. Nessuno aveva insegnato loro a guidare meglio: avevano dormito un po' di più. L'ora in cui si comincia decide l'ora in cui si dorme. Anche per chi poi guida. https://driveawake.ch/video/24/20-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=20 54 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=20 https://driveawake.ch/video/24/20-poster-fr.jpg 20:00 La famille Il est vingt heures et l'on rentre dans une cour, le réveil du lendemain déjà réglé tôt. L'horaire de l'école est fixé par un calendrier, pas par le sommeil de ceux qui la fréquentent. Danner et Phillips ont suivi un district scolaire de comté, au Kentucky, qui a retardé d'une heure le début des cours : les heures moyennes de sommeil nocturne ont augmenté et le rattrapage du week-end a diminué. Dans les deux années suivantes, le taux d'accidents des conducteurs adolescents du comté a baissé de 16,5 % par rapport aux deux années précédentes, alors que dans le reste de l'État, sur la même période, il augmentait de 7,8 %. Personne ne leur avait appris à mieux conduire : ils avaient dormi un peu plus. L'heure où l'on commence décide de l'heure où l'on dort. Même pour qui prendra la route. https://driveawake.ch/video/24/20-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=20 54 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=20 https://driveawake.ch/video/24/20-poster-de.jpg 20:00 Die Familie Es ist zwanzig Uhr, man kommt auf den Hof nach Hause, und der Wecker für morgen steht schon früh. Den Schulbeginn bestimmt ein Kalender, nicht der Schlaf derer, die hingehen. Danner und Phillips verfolgten einen Schuldistrikt eines Countys in Kentucky, der den Unterrichtsbeginn um eine Stunde nach hinten verschob: Der mittlere Nachtschlaf nahm zu, das Nachholen am Wochenende ab. In den zwei Jahren danach sank die Unfallrate der jugendlichen Fahrenden im County um 16,5% gegenüber den zwei Jahren davor, während sie im übrigen Bundesstaat im gleichen Zeitraum um 7,8% stieg. Niemand hatte ihnen besseres Fahren beigebracht: Sie hatten etwas mehr geschlafen. Wann der Tag beginnt, entscheidet, wann man schläft. Auch für alle, die danach fahren. https://driveawake.ch/video/24/20-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=20 54 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=20 https://driveawake.ch/video/24/20-poster-en.jpg 20:00 The family It is eight in the evening, people come home to the courtyard, and tomorrow's alarm is already set early. The school timetable is set by a calendar, not by the sleep of those who attend. Danner and Phillips followed a county school district in Kentucky that pushed the start of lessons back by an hour: average night-time sleep went up and weekend catching up went down. In the two years that followed, the crash rate of the county's teenage drivers fell by 16.5% against the two previous years, while in the rest of the state, over the same period, it rose by 7.8%. Nobody had taught them to drive better: they had slept a little more. The hour you start decides the hour you sleep, and that shows on the road. https://driveawake.ch/video/24/20-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=20 54 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=21 https://driveawake.ch/video/24/21-poster-it.jpg 21:00 La melatonina Sono le ventuno sulla discesa della Leventina e le luci di casa si accendono una dopo l'altra. La melatonina è il segnale che il corpo manda quando si avvicina l'ora di dormire, e la luce lo trattiene. Zeitzer e colleghi hanno esposto ventitré volontari giovani e sani a una sola luce di 6,5 ore nella prima parte della notte biologica, dentro un protocollo di nove giorni: metà del ritardo di fase ottenuto con luce forte, intorno ai 9000 lux, si ottiene già con poco più dell'1% di quella luce, cioè una luce di stanza intorno ai 100 lux. Lo stesso vale per la soppressione acuta della melatonina. Non serve quindi un faro: basta quello che abbiamo tutti in casa, acceso nelle ore sbagliate. Chi ritarda il segnale ritarda il sonno. La sveglia, invece, resta dov'è. Abbassare la luce della sera è il modo più semplice di anticipare il sonno. https://driveawake.ch/video/24/21-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=21 53 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=21 https://driveawake.ch/video/24/21-poster-fr.jpg 21:00 La mélatonine Il est vingt et une heures sur la descente de la Léventine et les lumières des maisons s'allument une à une. La mélatonine est le signal que le corps envoie quand l'heure de dormir approche, et la lumière le retient. Zeitzer et ses collègues ont exposé vingt-trois volontaires jeunes et en bonne santé à une seule exposition lumineuse de 6,5 heures en début de nuit biologique, dans un protocole de neuf jours : la moitié du retard de phase obtenu avec une lumière forte, autour de 9000 lux, s'obtient déjà avec un peu plus de 1 % de cette lumière, soit une lumière de pièce autour de 100 lux. Il en va de même pour la suppression aiguë de la mélatonine. Pas besoin de projecteur, donc : il suffit de ce que nous avons tous chez nous, allumé aux mauvaises heures. Retarder le signal, c'est retarder le sommeil. Le réveil, lui, ne bouge pas. Baisser la lumière du soir est la façon la plus simple d'avancer le sommeil. https://driveawake.ch/video/24/21-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=21 53 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=21 https://driveawake.ch/video/24/21-poster-de.jpg 21:00 Das Melatonin Es ist einundzwanzig Uhr an der Talstrasse der Leventina, und die Lichter der Häuser gehen eines nach dem anderen an. Melatonin ist das Signal des Körpers, dass die Schlafenszeit näher rückt, und Licht hält es zurück. Zeitzer und Kollegen setzten dreiundzwanzig junge, gesunde Freiwillige in einem neuntägigen Protokoll einer einzigen Lichtexposition von 6,5 Stunden in der ersten Hälfte der biologischen Nacht aus: Die Hälfte der Phasenverschiebung, die helles Licht von rund 9000 Lux bewirkt, entsteht schon bei gut 1% davon, also bei Zimmerlicht um 100 Lux. Dasselbe gilt für die akute Melatoninunterdrückung. Es braucht also keinen Scheinwerfer: Es reicht, was alle zu Hause haben, zur falschen Zeit eingeschaltet. Wer das Signal verzögert, verzögert den Schlaf. Der Wecker bleibt, wo er ist. Das Abendlicht zu dimmen ist der einfachste Weg, den Schlaf vorzuverlegen. https://driveawake.ch/video/24/21-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=21 53 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=21 https://driveawake.ch/video/24/21-poster-en.jpg 21:00 Melatonin It is nine in the evening on the road down the Leventina and the house lights are coming on one by one. Melatonin is the signal the body sends as bedtime approaches, and light holds it back. Zeitzer and colleagues gave twenty-three healthy young volunteers a single 6.5-hour light exposure in the early part of the biological night, within a nine-day protocol: half the phase delay produced by bright light of about 9,000 lux is already produced by a little over 1% of it, room light of around 100 lux. The same holds for acute melatonin suppression. So it takes no floodlight: what everyone has at home is enough, switched on at the wrong hours. Delay the signal and you delay sleep. The alarm, though, stays where it is. Turning the evening light down is the simplest way to bring sleep forward. https://driveawake.ch/video/24/21-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=21 53 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=22 https://driveawake.ch/video/24/22-poster-it.jpg 22:00 Gli schermi Sono le ventidue e in casa restano accesi solo gli schermi. Leggere su uno schermo retroilluminato prima di dormire non è come leggere su carta. Chang e colleghi hanno confrontato in laboratorio le due letture nelle ore che precedono il sonno: chi leggeva sullo schermo impiegava più tempo ad addormentarsi, si sentiva meno assonnato la sera e aveva una secrezione di melatonina ridotta. L'orologio circadiano risultava in ritardo di fase e la vigilanza del mattino successivo era più bassa. Non è la sera a farne le spese: è la vigilanza del mattino dopo. Spegnere lo schermo prima è già una scelta di guida. https://driveawake.ch/video/24/22-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=22 50 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=22 https://driveawake.ch/video/24/22-poster-fr.jpg 22:00 Les écrans Il est vingt-deux heures et, dans la maison, seuls les écrans restent allumés. Lire sur un écran rétroéclairé avant de dormir n'est pas comme lire sur papier. Chang et ses collègues ont comparé les deux lectures en laboratoire dans les heures qui précèdent le sommeil : ceux qui lisaient sur écran mettaient plus de temps à s'endormir, se sentaient moins somnolents le soir et avaient une sécrétion de mélatonine réduite. Leur horloge circadienne était en retard de phase et leur vigilance plus basse le lendemain matin. Ce n'est pas le soir qui en paie le prix : c'est la vigilance du lendemain matin. Éteindre l'écran plus tôt est déjà un choix de conduite. https://driveawake.ch/video/24/22-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=22 50 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=22 https://driveawake.ch/video/24/22-poster-de.jpg 22:00 Die Bildschirme Es ist zweiundzwanzig Uhr, und im Haus leuchten nur noch die Bildschirme. Vor dem Schlafen auf einem hinterleuchteten Bildschirm zu lesen ist nicht dasselbe wie auf Papier. Chang und Kollegen verglichen beides im Labor in den Stunden vor dem Schlafen: Wer auf dem Bildschirm las, brauchte länger zum Einschlafen, fühlte sich am Abend weniger schläfrig und hatte eine verringerte Melatoninausschüttung. Die zirkadiane Uhr war phasenverzögert, und am nächsten Morgen war die Wachsamkeit geringer. Nicht der Abend zahlt den Preis, sondern die Wachsamkeit am nächsten Morgen. Den Bildschirm früher auszuschalten ist schon eine Fahrentscheidung. https://driveawake.ch/video/24/22-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=22 50 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=22 https://driveawake.ch/video/24/22-poster-en.jpg 22:00 The screens It is ten at night and in the house only the screens are still lit. Reading on a backlit screen before sleep is not the same as reading on paper. Chang and colleagues compared the two in the laboratory in the hours before sleep: those reading on the screen took longer to fall asleep, felt less sleepy in the evening and had reduced melatonin secretion. Their circadian clock ran phase-delayed and their alertness was lower the next morning. The evening is not what pays: next-morning alertness does. Switching the screen off earlier is already a driving choice. https://driveawake.ch/video/24/22-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=22 50 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=23 https://driveawake.ch/video/24/23-poster-it.jpg 23:00 La partenza notturna Sono le ventitré alla stazione di servizio: si fa il pieno e si riparte lo stesso. Partire di notte sembra una scelta pratica, con le strade libere e nessuno in giro. Tefft ha esaminato 6845 conducenti coinvolti in incidenti indagati dal Dipartimento dei trasporti statunitense fra il 2005 e il 2007: rispetto a chi aveva dormito da sette a nove ore, chi ne aveva dormite sei risultava responsabile 1,3 volte più spesso, con cinque 1,9, con quattro 2,9 e sotto le quattro ore 15,1. Chi aveva dormito meno di quattro ore compariva soprattutto negli incidenti a veicolo singolo. Le strade libere non tolgono il sonno arretrato, lo lasciano da solo con chi guida. Dormire prima costa una notte. https://driveawake.ch/video/24/23-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=23 52 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=23 https://driveawake.ch/video/24/23-poster-fr.jpg 23:00 Le départ de nuit Vingt-trois heures à la station-service : on fait le plein et on repart quand même. Partir de nuit paraît pratique, avec des routes dégagées et personne alentour. Tefft a examiné 6845 conducteurs impliqués dans des accidents étudiés par le Département des transports américain entre 2005 et 2007 : par rapport à ceux qui avaient dormi sept à neuf heures, les conducteurs ayant dormi six heures étaient jugés responsables 1,3 fois plus souvent, 1,9 fois avec cinq heures, 2,9 fois avec quatre et 15,1 fois en dessous de quatre. Ceux qui avaient dormi moins de quatre heures ressortaient surtout dans les accidents à un seul véhicule. Les routes dégagées n'effacent pas la dette de sommeil : elles la laissent à celui qui conduit. Dormir d'abord coûte une nuit. https://driveawake.ch/video/24/23-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=23 52 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=23 https://driveawake.ch/video/24/23-poster-de.jpg 23:00 Die Nachtfahrt Dreiundzwanzig Uhr an der Tankstelle: Man tankt und fährt trotzdem los. Nachts loszufahren wirkt praktisch, mit freien Strassen und niemandem unterwegs. Tefft wertete 6845 in Unfälle verwickelte Fahrende aus, die das US-Verkehrsministerium zwischen 2005 und 2007 untersucht hatte: Gegenüber sieben bis neun Stunden Schlaf galt man bei sechs Stunden 1,3-mal häufiger als Unfallverursacher, bei fünf 1,9-mal, bei vier 2,9-mal und unter vier Stunden 15,1-mal. Wer weniger als vier Stunden geschlafen hatte, fiel vor allem bei Unfällen mit nur einem Fahrzeug auf. Freie Strassen nehmen den versäumten Schlaf nicht weg, sie lassen einen mit ihm allein. Zuerst schlafen kostet eine Nacht. https://driveawake.ch/video/24/23-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=23 52 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=23 https://driveawake.ch/video/24/23-poster-en.jpg 23:00 Night departure Eleven at night at the service station: you fill up and set off anyway. Leaving at night feels practical, with empty roads and nobody about. Tefft examined 6,845 drivers involved in crashes investigated by the US Department of Transportation between 2005 and 2007: compared with those who had slept seven to nine hours, the odds of being the one responsible were 1.3 times higher at six hours, 1.9 at five, 2.9 at four and 15.1 below four. Those who had slept under four hours stood out above all in single-vehicle crashes. Empty roads do not take away lost sleep, they just leave the driver alone with it. Sleeping first costs one night. https://driveawake.ch/video/24/23-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=23 52 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=0 https://driveawake.ch/video/24/00-poster-it.jpg 00:00 Il confine del giorno A mezzanotte il giorno cambia numero. Il corpo non lo sa: va con un orologio suo, che senza segnali dall'esterno compie un giro di ventiquattro ore e undici minuti. Undici minuti di scarto al giorno, che la luce del mattino rimette a posto. Chi guida a quest'ora non sta cominciando una giornata: è dentro la notte del proprio corpo, e sul cruscotto non c'è niente che lo segnali. https://driveawake.ch/video/24/00-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=0 56 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=0 https://driveawake.ch/video/24/00-poster-fr.jpg 00:00 La frontière du jour À minuit, le jour change de numéro. Le corps ne le sait pas : il suit sa propre horloge, dont le cycle dure vingt-quatre heures et onze minutes sans repères extérieurs. Onze minutes d'écart par jour, que la lumière du matin remet à zéro. Celui qui conduit à cette heure ne commence pas une journée : il est dans la nuit de son corps, et rien sur le tableau de bord ne le signale. https://driveawake.ch/video/24/00-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=0 56 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=0 https://driveawake.ch/video/24/00-poster-de.jpg 00:00 Die Grenze des Tages Um Mitternacht wechselt die Tageszahl. Der Körper weiss davon nichts: Er folgt seiner eigenen Uhr, deren Zyklus ohne äussere Zeitgeber vierundzwanzig Stunden und elf Minuten dauert. Elf Minuten Abweichung pro Tag, die das Morgenlicht wieder zurückstellt. Wer um diese Zeit fährt, beginnt keinen Tag: Er ist in der Nacht seines Körpers, und nichts auf dem Armaturenbrett zeigt das an. https://driveawake.ch/video/24/00-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=0 56 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=0 https://driveawake.ch/video/24/00-poster-en.jpg 00:00 The edge of the day At midnight the date changes. The body does not know it: it runs on a clock of its own, whose cycle lasts twenty-four hours and eleven minutes with no outside cues. Eleven minutes of drift a day, which morning light puts right. Anyone driving at this hour is not starting a day: they are inside their body's night, and nothing on the dashboard shows it. https://driveawake.ch/video/24/00-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=0 56 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=1 https://driveawake.ch/video/24/01-poster-it.jpg 01:00 Il debito di sonno È l'una di notte sulla cantonale della Leventina e passa un'auto ogni tanto. Chi guida a quest'ora conta spesso su un recupero rimandato al fine settimana. Van Dongen e colleghi hanno tenuto 48 adulti sani a quattro, sei o otto ore di sonno per quattordici notti: chi ne dormiva sei arrivava a sbagliare come dopo due notti intere senza dormire. Nello stesso periodo la sonnolenza dichiarata saliva soprattutto all'inizio, poi restava quasi ferma. Il debito cresce quindi senza farsi sentire, e si misura prima di quanto si senta. Si recupera dormendo, prima di partire. https://driveawake.ch/video/24/01-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=1 58 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=1 https://driveawake.ch/video/24/01-poster-fr.jpg 01:00 La dette de sommeil Une heure du matin sur la cantonale de la Leventine, une voiture qui passe de temps en temps. À cette heure, on compte souvent sur un rattrapage renvoyé au week-end. Van Dongen et ses collègues ont limité 48 adultes en bonne santé à quatre, six ou huit heures de sommeil pendant quatorze nuits : à six heures, les erreurs finissaient par égaler celles de deux nuits blanches. Dans le même temps, la somnolence ressentie montait surtout au début, puis ne bougeait presque plus. La dette grandit donc sans se faire sentir, et elle se mesure avant de se faire sentir. Elle se rattrape en dormant, avant de partir. https://driveawake.ch/video/24/01-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=1 58 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=1 https://driveawake.ch/video/24/01-poster-de.jpg 01:00 Der fehlende Schlaf Ein Uhr nachts auf der Kantonsstrasse im Leventinatal, ab und zu ein Auto. Wer jetzt unterwegs ist, rechnet oft damit, den Schlaf am Wochenende nachzuholen. Van Dongen und Kollegen hielten 48 gesunde Erwachsene vierzehn Nächte lang bei vier, sechs oder acht Stunden Schlaf: Bei sechs Stunden waren die Fehler am Ende so zahlreich wie nach zwei durchwachten Nächten. Die selbst empfundene Schläfrigkeit stieg dabei vor allem am Anfang und blieb danach fast gleich. Die Schlafschuld wächst also, ohne sich zu melden, und sie lässt sich messen, bevor man sie spürt. Nachholen lässt sie sich nur im Schlaf, vor der Abfahrt. https://driveawake.ch/video/24/01-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=1 58 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=1 https://driveawake.ch/video/24/01-poster-en.jpg 01:00 Sleep debt One in the morning on the Leventina valley road, a car going by now and then. At this hour people often count on catching up at the weekend. Van Dongen and colleagues held 48 healthy adults to four, six or eight hours of sleep for fourteen nights: on six hours, their errors ended up matching those after two nights without sleep. Meanwhile the sleepiness they reported rose early on and then barely moved. So the debt grows without making itself felt, and it can be measured before it is felt. It is paid back by sleeping, before setting off. https://driveawake.ch/video/24/01-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=1 58 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=it&h=2 https://driveawake.ch/video/24/02-poster-it.jpg 02:00 Prima del minimo Le due del mattino all'imbocco del Gottardo: la fila delle ore di punta è finita e restano i fari. A quest'ora l'organismo non è semplicemente in ritardo sulla giornata, è dentro la sua notte. Akerstedt e Kecklund, incrociando registri di incidenti, uso del tempo e flussi di traffico, hanno trovato per i conducenti fra i 18 e i 24 anni un rischio notturno cinque volte quello del mattino, con gli incidenti legati all'alcol esclusi dal conto. Non è una questione di esperienza al volante: la stessa persona, sulla stessa strada, di giorno guida in un altro modo. Il minimo della vigilanza arriva poco più tardi e la strada non lo annuncia. Chi deve attraversare il Gottardo a quest'ora dorme prima. https://driveawake.ch/video/24/02-it.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=it&h=2 53 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=fr&h=2 https://driveawake.ch/video/24/02-poster-fr.jpg 02:00 Avant le minimum Deux heures du matin à l'entrée du Gothard : la file des heures de pointe a disparu, il ne reste que les phares. À cette heure, l'organisme n'est pas simplement en retard sur la journée, il est dans sa nuit. Akerstedt et Kecklund, en croisant registres d'accidents, emploi du temps et volumes de trafic, trouvent chez les conducteurs de 18 à 24 ans un risque nocturne cinq fois supérieur à celui du matin, accidents liés à l'alcool exclus. Ce n'est pas une question d'expérience : la même personne, sur la même route, conduit autrement de jour. Le minimum de vigilance arrive un peu plus tard et rien sur la route ne le signale. Qui doit passer le Gothard à cette heure dort avant. https://driveawake.ch/video/24/02-fr.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=fr&h=2 53 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=de&h=2 https://driveawake.ch/video/24/02-poster-de.jpg 02:00 Vor dem Minimum Zwei Uhr nachts vor dem Gotthard: Die Kolonne der Stosszeiten ist weg, geblieben sind die Scheinwerfer. Um diese Zeit hinkt der Körper nicht einfach dem Tag hinterher, er ist in seiner Nacht. Akerstedt und Kecklund führten Unfallregister, Zeitverwendungsdaten und Verkehrsströme zusammen und fanden bei Fahrenden zwischen 18 und 24 Jahren ein nächtliches Risiko, das fünfmal so hoch liegt wie am Vormittag, Alkoholunfälle ausgeschlossen. Es geht dabei nicht um Erfahrung: Dieselbe Person fährt auf derselben Strasse am Tag anders. Der Tiefpunkt der Wachsamkeit kommt wenig später, und die Strasse kündigt ihn nicht an. Wer um diese Zeit durch den Gotthard muss, schläft vorher. https://driveawake.ch/video/24/02-de.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=de&h=2 53 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake https://driveawake.ch/campagna.php?lang=en&h=2 https://driveawake.ch/video/24/02-poster-en.jpg 02:00 Approaching the low point Two in the morning at the Gotthard entrance: the rush-hour queue is gone and only the headlights remain. At this hour the body is not simply lagging behind the day, it is inside its own night. Akerstedt and Kecklund combined crash registers, time-use data and traffic flows and found, among drivers aged 18 to 24, a night-time risk five times the morning risk, with alcohol-related crashes excluded. This is not about experience: the same person, on the same road, drives differently by day. The low point in alertness comes a little later, and the road gives no sign of it. Anyone who has to cross the Gotthard at this hour sleeps first. https://driveawake.ch/video/24/02-en.mp4 https://driveawake.ch/campagna-player.php?lang=en&h=2 53 2026-10-03T00:00:00+02:00 yes no no Drive Awake