Il materiale di Drive Awake, pronto per i vostri canali
«Le 24 ore»: un episodio per ogni ora del giorno, in quattro lingue. Chiunque può adottarne uno e pubblicarlo sui propri canali, con il materiale qui sotto.
Le pagine originali restano su driveawake.ch in italiano, francese, tedesco e inglese. I file non vanno modificati.
Drive Awake dà voce alla ricerca e ai professionisti e apre il confronto con il pubblico. Quando pubblicate un episodio sui vostri canali, tenete distinti il risultato scientifico, la testimonianza (per esempio le voci di Monte Verità) e la proposta. Il confronto sulla sonnolenza alla guida è aperto a chi se ne occupa, per lavoro o per esperienza personale: se un episodio vi riguarda, scriveteci.
Come funziona tre vie, in quest'ordine
Il video resta sulla nostra piattaforma e si vede dentro la vostra pagina, intranet o newsletter, con firma e sottotitoli. Copiate il codice; per gli episodi, in WordPress basta incollare l'URL della scheda.
Sui social, la via più semplice è condividere il nostro post: l'attribuzione resta. Per Instagram possiamo fare un post in collaborazione.
Per caricare il file sul vostro canale: lo stesso del sito, nella lingua scelta, con poster, sottotitoli e il testo del post con il link già tracciato.
Le 24 ore · Adotta quest'ora 24 episodi · materiale scaricabile ora · uscite dal 24 ottobre
Un episodio al giorno, dal 24 ottobre al 16 novembre 2026. Ogni episodio si pubblica dal suo giorno, non prima.
Scegliete un'ora e fatela vostra: il giorno della sua uscita pubblicatela sui vostri canali, con il link già pronto. Per ogni ora trovate il video, il poster, i sottotitoli, il testo del post e il codice da incollare.
Un'ora, una persona, un dato con la sua fonte. Episodi verticali di circa un minuto, già nel formato dei social, in quattro lingue. Immagini, voce e musica sono generate con intelligenza artificiale. Aprite un'ora.
Il materiale di ogni ora è già qui: scaricatelo, preparate e programmate i vostri post. Dal 24 ottobre 2026 esce un episodio al giorno, nell'ordine del calendario. Pubblicate ogni episodio nel suo giorno, non prima, anche se cade di sabato o di domenica: usciamo insieme.
- Scegliete una o più ore, nel calendario o nelle schede qui sotto.
- Scegliete la lingua, in alto nella pagina: IT, FR, DE o EN.
- Aprite l'ora: scaricate video, poster e sottotitoli; copiate il testo del post, il link già tracciato e, se serve, il codice da incollare.
- Programmate il post per la data «Pubblica dal», non prima.
Gli episodi de «Le 24 ore» e le interviste di Monte Verità sono pubblici. La password partner apre solo alcune sezioni in più di questa pagina.
Il canale Telegram di Drive Awake, in inglese, con gli aggiornamenti della campagna. È facoltativo: non serve per scaricare e non invia promemoria personali. Awake Space è un'altra cosa: lo spazio di dialogo con la guida AI.
Iscriviti a Drive Awake Awareness ↗Il calendario
- 01:00 · Il debito di sonno
- 02:00 · Prima del minimo
- 03:00 · La finestra critica
- 04:00 · Il minimo assoluto
- 05:00 · Il turno di notte
- 06:00 · Il rientro
- 07:00 · La scuola e la strada
- 08:00 · Il pendolare
- 09:00 · Il caffè
- 10:00 · La finestra del mattino
- 11:00 · Il farmaco
- 12:00 · Mezzogiorno
- 13:00 · Il calo
- 14:00 · Dieci minuti
- 15:00 · Il secondo rischio
- 16:00 · La tecnologia
- 17:00 · L'uscita
- 18:00 · Il conto
- 19:00 · La cena e l'alcol
- 20:00 · La famiglia
- 21:00 · La melatonina
- 22:00 · Gli schermi
- 23:00 · La partenza notturna
- 00:00 · Il confine del giorno
Tutte le date nel calendario (.ics)
01:00 · Il debito di sonnoPubblica dal sab 24.10 · 58 s · IT FR DE EN
Il sonno arretrato non si cancella. Si recupera dormendo, non guidando.
È l'una di notte sulla cantonale della Leventina e passa un'auto ogni tanto. Chi guida a quest'ora conta spesso su un recupero rimandato al fine settimana. Van Dongen e colleghi hanno tenuto 48 adulti sani a quattro, sei o otto ore di sonno per quattordici notti: chi ne dormiva sei arrivava a sbagliare come dopo due notti intere senza dormire. Nello stesso periodo la sonnolenza dichiarata saliva soprattutto all'inizio, poi restava quasi ferma. Il debito cresce quindi senza farsi sentire, e si misura prima di quanto si senta. Si recupera dormendo, prima di partire.
Van Dongen HPA, Maislin G, Mullington JM, Dinges DF. The cumulative cost of additional wakefulness: dose-response effects on neurobehavioral functions and sleep physiology from chronic sleep restriction and total sleep deprivation. Sleep 2003;26(2):117-126. · DOI 10.1093/sleep/26.2.117 · laboratorio
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Versione del 03.10.2026 · IT FR DE EN · Definitivo dal 3 ottobre 2026. Se un file viene corretto, la versione indicata qui cambia: prima di pubblicare, controllate qui la versione.
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02:00 · Prima del minimoPubblica dal dom 25.10 · 53 s · IT FR DE EN
Se devi passare di qui a quest'ora, dormi prima. L'ora non si sposta.
Le due del mattino all'imbocco del Gottardo: la fila delle ore di punta è finita e restano i fari. A quest'ora l'organismo non è semplicemente in ritardo sulla giornata, è dentro la sua notte. Akerstedt e Kecklund, incrociando registri di incidenti, uso del tempo e flussi di traffico, hanno trovato per i conducenti fra i 18 e i 24 anni un rischio notturno cinque volte quello del mattino, con gli incidenti legati all'alcol esclusi dal conto. Non è una questione di esperienza al volante: la stessa persona, sulla stessa strada, di giorno guida in un altro modo. Il minimo della vigilanza arriva poco più tardi e la strada non lo annuncia. Chi deve attraversare il Gottardo a quest'ora dorme prima.
Akerstedt T, Kecklund G. Age, gender and early morning highway accidents. J Sleep Res 2001;10(2):105-110. · DOI 10.1046/j.1365-2869.2001.00248.x · strada reale
Martinoli S. Tami, Rino. HLS · DHS · DSS (Historisches Lexikon der Schweiz), 11.03.2014.
Grzegorz Swiech. Gotthard Road Tunnel Switzerland. Wikimedia Commons, CC BY 3.0.
Kecko. Gotthard Road Tunnel - Emergency Bay. Wikimedia Commons, CC BY 2.0, 16.10.2014.
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Versione del 05.10.2026 · IT FR DE EN · Definitivo dal 3 ottobre 2026. Se un file viene corretto, la versione indicata qui cambia: prima di pubblicare, controllate qui la versione.
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03:00 · La finestra criticaPubblica dal lun 26.10 · 48 s · IT FR DE EN
La sonnolenza si previene. Non si combatte al volante.
Verso le 3 il corpo chiede il sonno. Nelle ore prima dell'alba la vigilanza tocca il suo minimo: non è debolezza, è il ritmo del corpo. Fermarsi non è perdere tempo. Una breve pausa è il modo più semplice di arrivare.
Wright KP, Hull JT, Czeisler CA. Relationship between alertness, performance, and body temperature in humans. Am J Physiol Regul Integr Comp Physiol 2002;283:R1370-R1377. · DOI 10.1152/ajpregu.00205.2002 · laboratorio
Horne JA, Reyner LA. Sleep related vehicle accidents. BMJ 1995;310:565-567. · DOI 10.1136/bmj.310.6979.565 · strada reale
Åkerstedt T, Kecklund G. Age, gender and early morning highway accidents. J Sleep Res 2001;10:105-110. · DOI 10.1046/j.1365-2869.2001.00248.x · strada reale
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04:00 · Il minimo assolutoPubblica dal mar 27.10 · 50 s · IT FR DE EN
Il minimo assoluto non si combatte. Si aspetta.
Alle 4 il corpo è al punto più basso della giornata. La temperatura interna scende al minimo e con lei la vigilanza. I riflessi rallentano: a 100 all'ora, mezzo secondo sono 14 metri. Tra le 2 e le 6 gli incidenti da sonnolenza sono i più frequenti. Non è debolezza, è il ritmo del corpo, e ha ragione lui.
Wright KP, Hull JT, Czeisler CA. Relationship between alertness, performance, and body temperature in humans. Am J Physiol Regul Integr Comp Physiol 2002;283:R1370-R1377. · DOI 10.1152/ajpregu.00205.2002 · laboratorio
Kräuchi K, Wirz-Justice A. Circadian rhythm of heat production, heart rate, and skin and core temperature under unmasking conditions in men. Am J Physiol 1994;267:R819-R829. · DOI 10.1152/ajpregu.1994.267.3.R819 · laboratorio
Horne JA, Reyner LA. Sleep related vehicle accidents. BMJ 1995;310:565-567. · DOI 10.1136/bmj.310.6979.565 · strada reale
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05:00 · Il turno di nottePubblica dal mer 28.10 · 53 s · IT FR DE EN
Dormire dopo la notte non è un premio. È la prima cosa da fare.
Alle 5 finisce un turno di notte. Per il corpo, la notte non è finita. Chi lavora di notte dorme di giorno, e di giorno il sonno è più corto. Al volante si sommano due cose: l'ora più bassa del corpo e il sonno che manca. Dopo l'ultimo turno di notte la sonnolenza continua nei giorni liberi. Il lavoro di notte mette alla prova la vigilanza: non manca la volontà, è un orologio che nessun turno sposta.
Åkerstedt T. Shift work and disturbed sleep/wakefulness. Occup Med (Lond) 2003;53:89-94. · DOI 10.1093/occmed/kqg046
Sallinen M, Kecklund G. Shift work, sleep, and sleepiness - differences between shift schedules and systems. Scand J Work Environ Health 2010;36:121-133. · DOI 10.5271/sjweh.2900
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06:00 · Il rientroPubblica dal gio 29.10 · 53 s · IT FR DE EN
Il rientro fa parte del turno. Dormi prima di partire o fatti accompagnare.
Sono le sei. La luce torna sulle cime. Chi ha lavorato tutta la notte, adesso torna a casa. Fuori è già mattina. Ma per il corpo, la notte non è ancora finita. Dopo un turno di notte, sei tragitti su sedici hanno sfiorato l'incidente. Dopo una notte di sonno, nessuno. Era un test su pista chiusa. In sette casi su sedici, l'istruttore ha dovuto fermare l'auto. Chi torna a casa dopo un turno di notte non ha niente da dimostrare. Deve soltanto arrivare sano e salvo.
Lee ML, Howard ME, Horrey WJ, et al. High risk of near-crash driving events following night-shift work. Proc Natl Acad Sci USA 2016;113:176-181. · DOI 10.1073/pnas.1510383112 · strada reale
Wright KP, Hull JT, Czeisler CA. Relationship between alertness, performance, and body temperature in humans. Am J Physiol Regul Integr Comp Physiol 2002;283:R1370-R1377. · DOI 10.1152/ajpregu.00205.2002 · laboratorio
Dawson D, Reid K. Fatigue, alcohol and performance impairment. Nature 1997;388:235. · DOI 10.1038/40775 · laboratorio
Brooks A, Lack L. A brief afternoon nap following nocturnal sleep restriction: which nap duration is most recuperative? Sleep 2006;29:831-840. · DOI 10.1093/sleep/29.6.831 · laboratorio
Crowley SJ, Lee C, Tseng CY, Fogg LF, Eastman CI. Combinations of bright light, scheduled dark, sunglasses, and melatonin to facilitate circadian entrainment to night shift work. J Biol Rhythms 2003;18:513-523. · DOI 10.1177/0748730403258422 · laboratorio
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07:00 · La scuola e la stradaPubblica dal ven 30.10 · 53 s · IT FR DE EN
A diciotto anni puoi guidare. Ma hai ancora bisogno di dormire. Proteggi il sonno prima di partire.
Sono le sette, davanti a scuola. Ma per molti ragazzi, il corpo crede che sia ancora notte. Nell'adolescenza l'orologio biologico si sposta in avanti: ci si addormenta più tardi e svegliarsi è più difficile. A diciotto anni si può già guidare. Ma alle sette non è detto che l'attenzione sia sveglia del tutto. Non è pigrizia. È il ritmo naturale di un corpo che sta cambiando. E quando quel corpo si mette al volante, la sonnolenza riguarda tutti.
Fischer D, Lombardi DA, Marucci-Wellman H, Roenneberg T. Chronotypes in the US - influence of age and sex. PLoS ONE 2017;12:e0178782. · DOI 10.1371/journal.pone.0178782 · laboratorio
Roenneberg T, Kuehnle T, Pramstaller PP, et al. A marker for the end of adolescence. Curr Biol 2004;14:R1038-R1039. · DOI 10.1016/j.cub.2004.11.039 · laboratorio
Jenni OG, Achermann P, Carskadon MA. Homeostatic sleep regulation in adolescents. Sleep 2005;28:1446-1454. · DOI 10.1093/sleep/28.11.1446 · laboratorio
Wright KP Jr, McHill AW, Birks BR, Griffin BR, Rusterholz T, Chinoy ED. Entrainment of the human circadian clock to the natural light-dark cycle. Curr Biol 2013;23:1554-1558. · DOI 10.1016/j.cub.2013.06.039 · laboratorio
Chang AM, Aeschbach D, Duffy JF, Czeisler CA. Evening use of light-emitting eReaders negatively affects sleep, circadian timing, and next-morning alertness. Proc Natl Acad Sci USA 2015;112:1232-1237. · DOI 10.1073/pnas.1418490112 · laboratorio
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08:00 · Il pendolarePubblica dal sab 31.10 · 57 s · IT FR DE EN
Il viaggio lungo si prende una parte del sonno. Se non puoi accorciarlo, proteggi il resto.
Sono le otto. La città si muove tutta insieme. Per molti, la giornata è cominciata da un pezzo, in strada. Le ore sono sempre ventiquattro. Più il viaggio è lungo, meno tempo resta. Anche per dormire. Un'ora in più di viaggio al giorno può costare fino a ventuno minuti di sonno. Una sera, sembrano pochi. Ma giorno dopo giorno diventano sonnolenza. E la sonnolenza sale in auto con noi. Chi fa il pendolare non sceglie di dormire meno. Spesso è la strada a deciderlo, un giorno alla volta.
Christian TJ. Trade-offs between commuting time and health-related activities. J Urban Health 2012;89:746-757. · DOI 10.1007/s11524-012-9678-6
Basner M, Fomberstein KM, Razavi FM, et al. American time use survey: sleep time and its relationship to waking activities. Sleep 2007;30:1085-1095. · DOI 10.1093/sleep/30.9.1085
Van Dongen HPA, Maislin G, Mullington JM, Dinges DF. The cumulative cost of additional wakefulness: dose-response effects on neurobehavioral functions and sleep physiology from chronic sleep restriction and total sleep deprivation. Sleep 2003;26:117-126. · DOI 10.1093/sleep/26.2.117 · laboratorio
Brooks A, Lack L. A brief afternoon nap following nocturnal sleep restriction: which nap duration is most recuperative? Sleep 2006;29:831-840. · DOI 10.1093/sleep/29.6.831 · laboratorio
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09:00 · Il caffèPubblica dal dom 01.11 · 57 s · IT FR DE EN
Il caffè copre la sonnolenza, non la cancella. Fermati: un caffè, poi dieci minuti di sonno. Riparti solo se sei sveglio.
Sono le nove. La moka è sul fuoco, come ogni mattina. Il caffè è il rito che apre la giornata. Al bar, in piedi al banco, la frase è sempre la stessa: un caffè, per favore. E poi si riparte. Il bisogno di sonno ha una molecola, l'adenosina. Si accumula per tutte le ore in cui siamo svegli. La caffeina ha una forma simile e ne prende il posto. Il segnale è coperto. Ma l'adenosina resta lì, e aspetta. Autostrada, di notte. Dopo un caffè forte, il 75 per cento guida come di giorno. Dopo un pisolino di mezz'ora, il 66 per cento. Dopo un decaffeinato, il 13. Il caffè non se ne va in fretta: ogni cinque ore ne resta la metà. Il caffè delle nove, a mezzanotte, è a un ottavo. Quello delle cinque, a più di un terzo. Non c'è solo il caffè. Tè, cola, energy drink, cioccolato, alcuni farmaci: la somma la porti a letto. Chi riparte dopo il caffè si sente sveglio. Il sonno non è passato: è solo coperto.
Philip P, Taillard J, Moore N, et al. The effects of coffee and napping on nighttime highway driving: a randomized trial. Ann Intern Med 2006;144:785-791. · DOI 10.7326/0003-4819-144-11-200606060-00004 · strada reale
Reyner LA, Horne JA. Suppression of sleepiness in drivers: combination of caffeine with a short nap. Psychophysiology 1997;34:721-725. · DOI 10.1111/j.1469-8986.1997.tb02148.x · laboratorio
Brooks A, Lack L. A brief afternoon nap following nocturnal sleep restriction: which nap duration is most recuperative? Sleep 2006;29:831-840. · DOI 10.1093/sleep/29.6.831 · laboratorio
Drake C, Roehrs T, Shambroom J, Roth T. Caffeine effects on sleep taken 0, 3, or 6 hours before going to bed. J Clin Sleep Med 2013;9:1195-1200. · DOI 10.5664/jcsm.3170 · laboratorio
Nehlig A. Interindividual differences in caffeine metabolism and factors driving caffeine consumption. Pharmacol Rev 2018;70:384-411. · DOI 10.1124/pr.117.014407 · laboratorio
EFSA Panel on Dietetic Products, Nutrition and Allergies. Scientific Opinion on the safety of caffeine. EFSA Journal 2015;13:4102. · DOI 10.2903/j.efsa.2015.4102 · laboratorio
Institute of Medicine. Caffeine for the Sustainment of Mental Task Performance: Formulations for Military Operations. National Academies Press 2001. · DOI 10.17226/10219 · laboratorio
Van Dongen HPA, Maislin G, Mullington JM, Dinges DF. The cumulative cost of additional wakefulness: dose-response effects on neurobehavioral functions and sleep physiology from chronic sleep restriction and total sleep deprivation. Sleep 2003;26:117-126. · DOI 10.1093/sleep/26.2.117 · laboratorio
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10:00 · La finestra del mattinoPubblica dal lun 02.11 · 55 s · IT FR DE EN
Alle dieci molti sono al meglio. Ma l'ora buona non recupera una notte corta: parti solo se hai dormito.
A metà mattina le due forze del sonno remano insieme: il bisogno di dormire è basso dopo la notte, l'orologio spinge verso il giorno, il cervello ha ingranato. È l'ora buona per il viaggio lungo. A due condizioni: aver dormito, e sapere che il massimo non arriva a tutti alla stessa ora.
Wright KP Jr, Hull JT, Czeisler CA. Relationship between alertness, performance, and body temperature in humans. Am J Physiol Regul Integr Comp Physiol 2002;283:R1370-R1377. · DOI 10.1152/ajpregu.00205.2002 · laboratorio
Jewett ME, Wyatt JK, Ritz-De Cecco A, Khalsa SB, Dijk DJ, Czeisler CA. Time course of sleep inertia dissipation in human performance and alertness. J Sleep Res 1999;8:1-8. · DOI 10.1111/j.1365-2869.1999.00128.x · laboratorio
Horne JA, Reyner LA. Sleep related vehicle accidents. BMJ 1995;310:565-567. · DOI 10.1136/bmj.310.6979.565 · strada reale
Roenneberg T, Wirz-Justice A, Merrow M. Life between clocks: daily temporal patterns of human chronotypes. J Biol Rhythms 2003;18:80-90. · DOI 10.1177/0748730402239679 · laboratorio
Schmidt C, Collette F, Cajochen C, Peigneux P. A time to think: circadian rhythms in human cognition. Cognitive Neuropsychology 2007;24:755-789. · DOI 10.1080/02643290701754158 · laboratorio
Van Dongen HPA, Maislin G, Mullington JM, Dinges DF. The cumulative cost of additional wakefulness: dose-response effects on neurobehavioral functions and sleep physiology from chronic sleep restriction and total sleep deprivation. Sleep 2003;26:117-126. · DOI 10.1093/sleep/26.2.117 · laboratorio
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Versione del 04.10.2026 · IT FR DE EN · Definitivo dal 1 ottobre 2026. Se un file viene corretto, la versione indicata qui cambia: prima di pubblicare, controllate qui la versione.
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11:00 · Il farmacoPubblica dal mar 03.11 · 57 s · IT FR DE EN
Certi farmaci ti rallentano al volante. Non smettere di prenderli: chiedi al medico o in farmacia se puoi guidare.
Alcuni farmaci comuni, a cominciare dagli antistaminici di prima generazione, riducono l'attenzione al volante. In un simulatore di guida chi aveva preso difenidramina guidava peggio di chi aveva bevuto, e non se ne accorgeva; uno di seconda generazione andava come il placebo. Non si smette di prendere un farmaco per guidare: si chiede a chi lo ha prescritto.
Weiler JM, Bloomfield JR, Woodworth GG, et al. Effects of fexofenadine, diphenhydramine, and alcohol on driving performance. A randomized, placebo-controlled trial in the Iowa Driving Simulator. Ann Intern Med 2000;132:354-363. · DOI 10.7326/0003-4819-132-5-200003070-00004 · simulatore
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Versione del 06.10.2026 · IT FR DE EN · Definitivo dal 30 settembre 2026. Se un file viene corretto, la versione indicata qui cambia: prima di pubblicare, controllate qui la versione.
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12:00 · MezzogiornoPubblica dal mer 04.11 · 56 s · IT FR DE EN
Se hai dormito poco e nel pomeriggio guidi, mangia leggero. Non sostituisce il sonno né la sosta.
Mezzogiorno sull'Altopiano, campi piccoli fra siepi e filari e una fattoria vicino alla strada. Si mangia, e nel pomeriggio si guida. In un simulatore sono stati confrontati due pranzi, uno leggero da 305 calorie e uno da 922, con tre volte i grassi: per la prima mezz'ora nessuna differenza, poi con il pranzo pesante le sbandate aumentano. Erano dodici uomini giovani che avevano dormito cinque ore. In questo studio il pranzo pesante ha aggravato la sonnolenza che c'era già.
Reyner LA, Wells SJ, Mortlock V, Horne JA. 'Post-lunch' sleepiness during prolonged, monotonous driving - effects of meal size. Physiol Behav 2012;105(4):1088-1091. · DOI 10.1016/j.physbeh.2011.11.025 · simulatore
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13:00 · Il caloPubblica dal gio 05.11 · 57 s · IT FR DE EN
Il calo del pomeriggio non è colpa del pranzo. Se guidi fra l'una e le tre, prevedi una sosta.
Sono le tredici sopra Lavaux: i filari scendono verso il lago e la strada li taglia a mezza costa. Dopo pranzo la testa rallenta e di solito la spiegazione che diamo è il piatto. La rassegna di Monk raccoglie gli studi sul calo di metà giornata e mostra che può comparire anche senza pranzo, e anche quando la persona non sa che ora è: ha radici biologiche, forse legate all'armonica di dodici ore del sistema circadiano. Un pasto ricco di carboidrati lo accentua, ma non lo crea. Il calo del primo pomeriggio non è quindi una questione di piatto, ma di orologio. Chi guida fra l'una e le tre può prevedere una sosta.
Monk TH. The post-lunch dip in performance. Clin Sports Med 2005;24(2):e15-e23. · DOI 10.1016/j.csm.2004.12.002
Horne JA, Reyner LA. Sleep related vehicle accidents. BMJ 1995;310(6979):565-567. · DOI 10.1136/bmj.310.6979.565 · strada reale
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14:00 · Dieci minutiPubblica dal ven 06.11 · 59 s · IT FR DE EN
Ai primi segni di sonnolenza, fermati. Dieci minuti di sonno, sveglia puntata su quindici minuti.
Le quattordici nel parcheggio in fondo a un paese della Côte: l'ombra di un albero copre ancora un posto. Il calo del primo pomeriggio è ancora lì. Fermarsi qui dieci minuti sembra tempo perso, e non lo è. Brooks e Lack hanno fatto dormire 24 giovani adulti alle quindici, dopo una notte ridotta a circa cinque ore, confrontando pisolini di cinque, dieci, venti e trenta minuti di sonno. Cinque minuti non davano quasi nulla; venti e trenta aiutavano, ma più tardi, e trenta portavano prima un'inerzia del sonno; dieci minuti agivano subito e in parte reggevano fino a 155 minuti. Al simulatore di guida, Horne e Reyner hanno visto che un pisolino sotto i quindici minuti riduceva gli errori al volante, mentre la sola pausa, senza sonno, non bastava; e chi guidava sentiva arrivare la sonnolenza prima di sbagliare. Di notte, su strada, ha aiutato anche mezz'ora di pisolino; di giorno dieci minuti bastano già, e al risveglio non si è intontiti. In pratica: sveglia puntata su quindici minuti, il tempo di addormentarsi più dieci minuti di sonno. Ai primi segni, non all'ultimo.
Brooks A, Lack L. A brief afternoon nap following nocturnal sleep restriction: which nap duration is most recuperative? Sleep 2006;29(6):831-840. · DOI 10.1093/sleep/29.6.831 · laboratorio
Horne JA, Reyner LA. Counteracting driver sleepiness: effects of napping, caffeine, and placebo. Psychophysiology 1996;33(3):306-309. · DOI 10.1111/j.1469-8986.1996.tb00428.x · simulatore
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Versione del 06.10.2026 · IT FR DE EN · Definitivo dal 29 settembre 2026. Se un file viene corretto, la versione indicata qui cambia: prima di pubblicare, controllate qui la versione.
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15:00 · Il secondo rischioPubblica dal sab 07.11 · 53 s · IT FR DE EN
Anche di giorno la sonnolenza ha la sua ora. Alle tre del pomeriggio, fermarsi conta.
Sono le quindici a Ginevra: il traffico è quello di ogni pomeriggio e la giornata sembra ancora lunga. La notte è l'ora che tutti temono, questa sembra un'ora come le altre. Pack e colleghi hanno esaminato 4333 incidenti in North Carolina fra il 1990 e il 1992, con il conducente giudicato addormentato e non ubriaco, e hanno trovato due picchi orari: la notte e le quindici. Il 78% erano uscite di strada e il 62% avveniva a più di 50 miglia orarie, circa 80 km/h. Il secondo picco non fa paura perché è giorno, ed è per questo che lo si attraversa senza pensarci. Anche di giorno la sonnolenza ha la sua ora.
Pack AI, Pack AM, Rodgman E, Cucchiara A, Dinges DF, Schwab CW. Characteristics of crashes attributed to the driver having fallen asleep. Accid Anal Prev 1995;27(6):769-775. · DOI 10.1016/0001-4575(95)00034-8
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Versione del 02.10.2026 · IT FR DE EN · Definitivo dal 2 ottobre 2026. Se un file viene corretto, la versione indicata qui cambia: prima di pubblicare, controllate qui la versione.
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16:00 · La tecnologiaPubblica dal dom 08.11 · 56 s · IT FR DE EN
La spia si accende dopo. La scelta si fa prima di mettersi in strada.
Sono le sedici e sul viadotto le auto scorrono: le più recenti hanno un sistema di allerta a bordo. Il regolamento delegato (UE) 2021/1341 rende i sistemi DDAW obbligatori per i nuovi tipi di veicolo dal 6 luglio 2022 e per tutte le auto nuove dal 7 luglio 2024, e fissa anche una scala di riferimento uguale per tutti i costruttori: l'avviso è dovuto a partire dal livello otto su nove. Il sistema però riconosce la sonnolenza quando è già cominciata: segnala, non impedisce. È un'ultima rete, non un permesso di partire con poche ore di sonno alle spalle. La spia si accende dopo, la scelta si fa prima. Quanto si è dormito decide il viaggio più di qualsiasi sensore.
Regolamento delegato (UE) 2021/1341 della Commissione, del 23 aprile 2021, che integra il regolamento (UE) 2019/2144 (sistemi di avviso della sonnolenza e del calo di attenzione del conducente), CELEX 32021R1341.
USTRA/ASTRA. Sistemi di guida assistita su tutti i veicoli: avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW) obbligatorio nei nuovi veicoli importati dal 7 luglio 2024; nessun adeguamento per i veicoli già in circolazione.
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Versione del 06.10.2026 · IT FR DE EN · Definitivo dal 3 ottobre 2026. Se un file viene corretto, la versione indicata qui cambia: prima di pubblicare, controllate qui la versione.
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17:00 · L'uscitaPubblica dal lun 09.11 · 55 s · IT FR DE EN
Il sonno che hai perso è quello che ti fa sbandare. Dormi prima di ripartire.
Sono le diciassette e sulla strada del Sempione comincia il rientro. Il tragitto è corto, lo si conosce a memoria, e sembra la parte più facile della giornata. Uno studio condotto su autostrada aperta dice il contrario: ventidue conducenti hanno percorso mille chilometri in cinque sessioni da centocinque minuti, una volta dopo una notte normale e una volta dopo una notte ridotta. Con il sonno ristretto gli sconfinamenti di corsia sono stati 535, contro 66. A predire gli sconfinamenti era la sonnolenza dichiarata prima di ogni sessione, non il sentirsi esausti: due misure che non coincidono. Le ore di veglia erano otto e le tratte brevi. Era bastata una notte corta.
Philip P, Sagaspe P, Moore N, Taillard J, Charles A, Guilleminault C, Bioulac B. Fatigue, sleep restriction and driving performance. Accid Anal Prev 2005;37(3):473-478. · DOI 10.1016/j.aap.2004.07.007 · strada reale
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18:00 · Il contoPubblica dal mar 10.11 · 58 s · IT FR DE EN
Nessuno conta la sonnolenza. Per questo sembra che non ci sia.
Sono le diciotto e sul ponte il traffico rallenta. Ogni incidente che avviene qui diventerà una riga in una statistica, con una causa scritta accanto. Per l'alcol quella causa si accerta con un test, per la velocità con una misura. Per la sonnolenza, sul luogo dell'incidente, non esiste nulla di equivalente: restano i segni che il Tribunale federale riconosce, palpebre pesanti, sbadigli, sterzate brusche, uscite dalla corsia. Sono segni osservati, non valori misurati. Per questo la cifra svizzera va letta per quello che è: negli incidenti con feriti gravi in autostrada la bfu indica come causa principale stanchezza e colpo di sonno nel 7% dei casi, e nell'1% di quelli con morti. È la causa scritta da chi ha osservato, non un valore misurato. Un fenomeno che non si misura non entra nei piani, e quello che non entra nei piani non si previene.
bfu. Sinus 2024: Sicherheitsniveau und Unfallgeschehen im Strassenverkehr 2023. Bern: BFU; 2024, S. 63. · DOI 10.13100/BFU.2.536.01.2024
bfu (Beratungsstelle für Unfallverhütung), «Müdigkeit am Steuer - wach ist nicht gleich wachsam», bfu.ch/de/ratgeber/muedigkeit-am-steuer (consultato 17.09.2026).
bfu, «Übermüdung am Steuer: Was sagt das Gesetz?», bfu.ch/de/services/rechtsfragen/uebermuedung-am-steuer (consultato 17.09.2026), che riprende i criteri del Tribunale federale in DTF 126 II 206.
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19:00 · La cena e l'alcolPubblica dal mer 11.11 · 54 s · IT FR DE EN
Poco sonno e poco alcol sembrano due piccole cose. Insieme non lo sono.
Sono le diciannove in una locanda del Canton Uri: si cena, e più tardi qualcuno rimette l'auto in strada. Un'alcolemia sotto il limite legale non significa che la guida sia sicura. Horne, Reyner e Barrett hanno fatto guidare dodici giovani uomini sani per due ore in un'auto strumentata su autostrada simulata, con alcol o placebo, dopo una notte normale o ridotta: l'alcolemia era intorno alla metà del limite legale britannico. Sonno ridotto e alcol peggioravano ciascuno tutti gli indici, e insieme peggioravano ancora di più lo sbandamento di corsia, con l'effetto visibile anche nell'EEG. Nella sonnolenza dichiarata, invece, non si vedeva nulla: quel bicchiere non li faceva sentire più assonnati. Poco sonno e poco alcol sembrano due piccole cose: il peggioramento c'è e non si sente. Dopo una notte corta, prima di guidare, si rinuncia anche al bicchiere.
Horne JA, Reyner LA, Barrett PR. Driving impairment due to sleepiness is exacerbated by low alcohol intake. Occup Environ Med 2003;60(9):689-692. · DOI 10.1136/oem.60.9.689 · simulatore
USTRA/ASTRA, Ufficio federale delle strade. «Test etilometrico - domande frequenti». astra.admin.ch, consultato il 07.10.2026.
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Versione del 07.10.2026 · IT FR DE EN · Definitivo dal 3 ottobre 2026. Se un file viene corretto, la versione indicata qui cambia: prima di pubblicare, controllate qui la versione.
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20:00 · La famigliaPubblica dal gio 12.11 · 54 s · IT FR DE EN
L'ora in cui si comincia decide l'ora in cui si dorme. Anche per chi poi guida.
Sono le venti e in un cortile si rientra, con la sveglia dell'indomani già puntata presto. Sull'orario della scuola decide un calendario, non il sonno di chi la frequenta. Danner e Phillips hanno seguito un distretto scolastico di contea, in Kentucky, che ha ritardato di un'ora l'inizio delle lezioni: le ore medie di sonno notturno sono aumentate e il recupero nel fine settimana è diminuito. Nei due anni successivi il tasso di incidenti dei conducenti adolescenti della contea è calato del 16,5% rispetto ai due anni precedenti, mentre nel resto dello stato, nello stesso periodo, saliva del 7,8%. Nessuno aveva insegnato loro a guidare meglio: avevano dormito un po' di più. L'ora in cui si comincia decide l'ora in cui si dorme. Anche per chi poi guida.
Danner F, Phillips B. Adolescent sleep, school start times, and teen motor vehicle crashes. J Clin Sleep Med 2008;4(6):533-535.
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21:00 · La melatoninaPubblica dal ven 13.11 · 54 s · IT FR DE EN
Meno luce la sera, il sonno arriva prima. È una delle cose più semplici che possiamo fare.
Sono le ventuno sulla discesa della Leventina e le luci di casa si accendono una dopo l'altra. La melatonina è il segnale che il corpo manda quando si avvicina l'ora di dormire, e la luce lo trattiene. Zeitzer e colleghi hanno esposto ventitré volontari giovani e sani a una sola luce di 6,5 ore nella prima parte della notte biologica, dentro un protocollo di nove giorni: metà del ritardo di fase ottenuto con luce forte, intorno ai 9000 lux, si ottiene già con poco più dell'1% di quella luce, cioè una luce di stanza intorno ai 100 lux. Lo stesso vale per la soppressione acuta della melatonina. Non serve quindi un faro: basta quello che abbiamo tutti in casa, acceso nelle ore sbagliate. Chi ritarda il segnale ritarda il sonno. La sveglia, invece, resta dov'è. Abbassare la luce della sera è il modo più semplice di anticipare il sonno.
Zeitzer JM, Dijk DJ, Kronauer R, Brown E, Czeisler C. Sensitivity of the human circadian pacemaker to nocturnal light: melatonin phase resetting and suppression. J Physiol 2000;526(3):695-702. · DOI 10.1111/j.1469-7793.2000.00695.x · laboratorio
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22:00 · Gli schermiPubblica dal sab 14.11 · 50 s · IT FR DE EN
Carta invece di schermo, la sera. Domani la testa è più sveglia.
Sono le ventidue e in casa restano accesi solo gli schermi. Leggere su uno schermo retroilluminato prima di dormire non è come leggere su carta. Chang e colleghi hanno confrontato in laboratorio le due letture nelle ore che precedono il sonno: chi leggeva sullo schermo impiegava più tempo ad addormentarsi, si sentiva meno assonnato la sera e aveva una secrezione di melatonina ridotta. L'orologio circadiano risultava in ritardo di fase e la vigilanza del mattino successivo era più bassa. Non è la sera a farne le spese: è la vigilanza del mattino dopo. Spegnere lo schermo prima è già una scelta di guida.
Chang AM, Aeschbach D, Duffy JF, Czeisler CA. Evening use of light-emitting eReaders negatively affects sleep, circadian timing, and next-morning alertness. PNAS 2015;112(4):1232-1237. · DOI 10.1073/pnas.1418490112 · laboratorio
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23:00 · La partenza notturnaPubblica dal dom 15.11 · 52 s · IT FR DE EN
Partire dopo aver dormito costa una notte. Partire senza può costare tutto.
Sono le ventitré alla stazione di servizio: si fa il pieno e si riparte lo stesso. Partire di notte sembra una scelta pratica, con le strade libere e nessuno in giro. Tefft ha esaminato 6845 conducenti coinvolti in incidenti indagati dal Dipartimento dei trasporti statunitense fra il 2005 e il 2007: rispetto a chi aveva dormito da sette a nove ore, chi ne aveva dormite sei risultava responsabile 1,3 volte più spesso, con cinque 1,9, con quattro 2,9 e sotto le quattro ore 15,1. Chi aveva dormito meno di quattro ore compariva soprattutto negli incidenti a veicolo singolo. Le strade libere non tolgono il sonno arretrato, lo lasciano da solo con chi guida. Dormire prima costa una notte.
Tefft BC. Acute sleep deprivation and culpable motor vehicle crash involvement. Sleep 2018;41(10):zsy144. · DOI 10.1093/sleep/zsy144 · strada reale
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00:00 · Il confine del giornoPubblica dal lun 16.11 · 56 s · IT FR DE EN
Per il corpo è già notte fonda. Se devi guidare, dormi prima.
A mezzanotte il giorno cambia numero. Il corpo non lo sa: va con un orologio suo, che senza segnali dall'esterno compie un giro di ventiquattro ore e undici minuti. Undici minuti di scarto al giorno, che la luce del mattino rimette a posto. Chi guida a quest'ora non sta cominciando una giornata: è dentro la notte del proprio corpo, e sul cruscotto non c'è niente che lo segnali.
Czeisler CA, Duffy JF, Shanahan TL, et al. Stability, precision, and near-24-hour period of the human circadian pacemaker. Science 1999;284:2177-2181. · DOI 10.1126/science.284.5423.2177 · laboratorio
Khalsa SB, Jewett ME, Cajochen C, Czeisler CA. A phase response curve to single bright light pulses in human subjects. J Physiol 2003;549(3):945-952. · DOI 10.1113/jphysiol.2003.040477 · laboratorio
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Matteo Fieni, Drive Awake · Opening® · Scriveteci ↗
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