Die volle Wachheit

Der Schlaf fordert wenig, die Uhr drängt zum Tag. Für einmal ziehen beide Kräfte am selben Strang.

Der Schlaf hat zwei Kräfte. Die erste ist das Schlafbedürfnis: Es wächst mit den wachen Stunden und baut sich im Schlaf ab (das Adenosin aus Episode 09). Um zehn, nach einer ganzen Nacht, ist es am tiefsten Punkt des Tages. Die zweite ist die innere Uhr, die tagsüber wach hält und nachts zum Schlafen drängt: Um zehn steigt sie. Nachts addieren sich die beiden Kräfte gegen die Fahrenden (Episoden 03 und 04). Am Vormittag addieren sie sich zu ihren Gunsten. Es ist das breiteste Fenster des Tages.

Nach dem Aufwachen braucht das Gehirn zwei bis vier Stunden, bis es läuft. Um zehn ist es so weit.

Gleich nach dem Aufwachen ist man nicht sofort klar: Das ist die Schlafträgheit, und sie vergeht langsam. Wer sie an drei Tagen hintereinander gemessen hat, bei Personen, die zu ihrer gewohnten Zeit aufstanden, sah, dass es zwei bis vier Stunden dauert, bis man wieder auf voller Höhe ist; das Gefühl, wach zu sein, kommt zuerst, die Reaktionsbereitschaft danach (Jewett 1999). Aufstehen, duschen, frühstücken, Licht anmachen: Nichts davon hat sie verkürzt. Wer um sieben losfährt, fährt noch in der Trägheit. Um zehn ist sie längst vorbei. Deshalb ist die erste Fahrt am Morgen nicht die beste, auch nach einer guten Nacht nicht.

Ohne eine Nacht Schlaf gibt es kein Hoch. Auch nicht um zehn.

Die beiden Kräfte ziehen nur dann am selben Strang, wenn die Nacht das Schlafbedürfnis abgebaut hat. Wer wenig schläft, trägt es auch am Tag mit sich, und die Uhr allein reicht nicht, um es zu verdecken. Zwei Wochen mit sechs Stunden Schlaf pro Nacht liessen die Reaktionsbereitschaft auf dem Niveau von ein oder zwei durchwachten Nächten; und die Betroffenen sagten, sie fühlten sich nur ein wenig schläfrig (Van Dongen 2003). Es ist die Falle aus den Episoden 08 und 09: Die Schläfrigkeit, die man spürt, und die, die da ist, decken sich nicht. Das Hoch um zehn entsteht in der Nacht davor.

Wer wählen kann, wann er losfährt, fährt jetzt. Wer nicht wählen kann, weiss es wenigstens.

Der Motorradfahrer auf der Seestrasse muss nichts beweisen: Er hat die Stunde gewählt. Wer beruflich fährt, wählt oft nicht: Schichten, Lieferungen, Fahrpläne. Die Kurve zu kennen, hilft beiden. Dem ersten, um die lange Fahrt in die gute Stunde zu legen; dem zweiten, um zu wissen, in welchen Stunden er mehr von sich verlangen kann und in welchen er anhalten muss (Episoden 05, 06, 16). Das Motorrad ist das Fahrzeug dieser Episode, weil es eine Ablenkung am wenigsten verzeiht, und weil es um zehn an einem Sonnentag das ehrlichste Bild der vollen Wachheit ist.