Das zirkadiane Signal der Strasse

Der Fall Quinto hat es deutlich gemacht: Schläfrigkeit am Steuer sieht man nicht vorher und beweist man nicht nachher. Im Auto kommt ein Signal, Warnsysteme an Bord werden in Europa Pflicht; auf der Strasse gibt es ein Signal, das vorher warnt - wo und wann sich das Risiko bündelt - noch nicht. Wir haben dieses Werkzeug als ersten Prototyp dieses Signals gebaut: kein Sensor, der dich schon schläfrig erwischt, sondern eine Erinnerung, die vorausgeht.

Das Werkzeug nutzt keine Verkehrsdaten und keine persönlichen Daten. Die Kurve spiegelt den zirkadianen Rhythmus der Wachheit wider, dokumentiert von der Chronobiologie: Der Schlafdruck ist nachts am grössten, etwa zwischen 2 und 6 Uhr, mit einem zweiten Einbruch am frühen Nachmittag. Studien zu schlafbezogenen Unfällen verzeichnen dieselben zwei Spitzen zu denselben Zeiten. Es ist ein Bevölkerungsmodell, keine Messung der einzelnen Person: es hilft, die Fenster zu erkennen, nicht einen Zustand zu bescheinigen. Die Wissenschaft, die Schläfrigkeit wirklich messen will, in der Klinik und in der Biochemie des Körpers, erzählen wir in Wie Schläfrigkeit gemessen wird.

Stelle Abfahrtszeit und Fahrdauer ein. Die Kurve zeigt den Verlauf der Schläfrigkeit über 24 Stunden; das hervorgehobene Band ist deine Fahrt, und das Werkzeug sagt dir, ob und gegen welche Uhrzeit du das kritische Fenster durchquerst. Du kannst auf der Kurve ziehen oder die Regler nutzen; Jetzt kehrt zur echten Uhrzeit zurück. Wenn die Fahrt ein kritisches Fenster berührt, ist das Einfachste, die Abfahrt zu verschieben oder vor dem Losfahren eine kurze Pause einzuplanen.

Es ist ein bildungsorientierter Indikator, keine Diagnose. Der reale Rhythmus ist von Person zu Person verschieden - Chronotyp, Schlafdefizit, Schichtarbeit, Gesundheit - und muss im realen Fahren überprüft werden. Kein Wachheitsfenster erlaubt das Fahren in schläfrigem Zustand: wer schläfrig ist, fährt nicht. Das Werkzeug hilft zu planen, nicht zu rechtfertigen.