Der lange Weg kostet auch Schlaf. Kannst du den Weg nicht kürzen, dann spar nicht am Schlaf.
Es ist acht Uhr. Die ganze Stadt ist unterwegs. Für viele hat der Tag längst begonnen, auf der Strasse. Der Tag hat vierundzwanzig Stunden. Je länger der Weg, desto weniger bleibt übrig. Auch fürs Schlafen. Eine Stunde mehr Pendelzeit pro Tag kann bis zu einundzwanzig Minuten Schlaf kosten. An einem Abend ist das wenig. Tag für Tag wird daraus Schläfrigkeit. Und sie steigt mit ins Auto. Wer pendelt, entscheidet sich nicht für weniger Schlaf. Oft entscheidet das die Strasse, Tag um Tag.
0:00Die Stadt um 8
0:07Die festen Stunden
0:14Einundzwanzig Minuten
0:20Tag für Tag
0:27Der Mensch
0:34Die BotschaftAngaben 48 s · 9:16 · vier Sprachen · generierte und deklarierte Bilder · 2026-09-08 · Drive Awake
Es ist acht Uhr. Die ganze Stadt ist unterwegs. Für viele hat der Tag längst begonnen, auf der Strasse.
Die morgendliche Stosszeit ist für Millionen Menschen eine Stunde am Steuer, bevor die Arbeit überhaupt begonnen hat. Der Weg gehört schon zum Tag, aber niemand rechnet ihn dazu.
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Der Tag hat vierundzwanzig Stunden. Je länger der Weg, desto weniger bleibt übrig. Auch fürs Schlafen.
Der Tag hat vierundzwanzig Stunden: Die Pendelzeit kommt nicht dazu, sie wird abgezogen. Zeitverwendungs-Tagebücher zeigen, wo sie herkommt: Arbeit, Schlaf, Freizeit.
Diese Stelle ansehen (0:07) →Eine Stunde mehr Pendelzeit pro Tag kann bis zu einundzwanzig Minuten Schlaf kosten.
In den Tagebüchern von fast 25 000 Vollzeitbeschäftigten stammen 28 bis 35% der zusätzlichen Pendelzeit aus dem Schlaf: Für eine Stunde mehr am Tag 17 bis 21 Minuten weniger Schlaf (Christian 2012). Das ist eine Bevölkerungszahl, keine Fahrzahl: Sie sagt, wie viel Schlaf verloren geht, nicht, wie viele Unfälle geschehen.
Christian 2012 · DOI 10.1007/s11524-012-9678-6
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An einem Abend ist das wenig. Tag für Tag wird daraus Schläfrigkeit. Und sie steigt mit ins Auto.
Verlorener Schlaf summiert sich. Im Labor schliefen 48 Erwachsene zwei Wochen lang sechs Stunden pro Nacht: Am Ende war ihre Aufmerksamkeit die von jemandem, der bis zu zwei Nächte durchgemacht hat. Und sie merkten es nicht: Die gefühlte Schläfrigkeit blieb fast gleich, während die Leistung weiter sank (Van Dongen 2003). Es ist derselbe Mechanismus wie in Episode 01.
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Wer pendelt, entscheidet sich nicht für weniger Schlaf. Oft entscheidet das die Strasse, Tag um Tag.
Der Schlafverlust der Pendelnden ist keine Entscheidung, er ist ein Rest. Wer das erkennt, kann den Schlaf schützen wie einen Termin.
Diese Stelle ansehen (0:27) →Die Nacht vor einer langen Fahrt ist die, die es zu schützen gilt: Die Schuld sieht man von innen nicht (Van Dongen 2003). Kommt die Schläfrigkeit unterwegs, wirkt ein Nickerchen von 10 bis 20 Minuten auf einem Rastplatz besser als alles andere (Brooks und Lack 2006). Lässt sich der Weg nicht kürzen, lässt sich etwas anderes verschieben: Der Schlaf ist das Letzte, was man kürzt, nicht das Erste.
2026-09-08 · Drive Awake