Les 24 heures
La somnolence ne se chiffre pas. C'est pourquoi elle semble ne pas exister.
Il est dix-huit heures et sur le pont le trafic ralentit. Chaque accident qui arrive ici deviendra une ligne de statistique, avec une cause inscrite à côté. Pour l'alcool cette cause s'établit par un test, pour la vitesse par une mesure. Pour la somnolence, sur les lieux de l'accident, il n'existe rien d'équivalent : restent les signes que le Tribunal fédéral reconnaît, paupières lourdes, bâillements, coups de volant, écarts de trajectoire. Ce sont des signes observés, pas des valeurs mesurées. C'est pourquoi le chiffre suisse doit être lu pour ce qu'il est : dans les accidents avec blessés graves sur autoroute, le bpa indique comme cause principale la fatigue ou le microsommeil dans 7 % des cas, et dans 1 % des accidents mortels. C'est la cause notée par les personnes qui ont fait le constat, pas une valeur mesurée. Un phénomène qu'on ne mesure pas n'entre pas dans les plans, et ce qui n'entre pas dans les plans ne se prévient pas.
0:00Le pont
0:10Ce qui se mesure
0:19Les signes
0:29Une estimation
0:38Hors des plans
0:45Le messageFiche 59 s · 9:16 · quatre langues · images, voix et musique générées et déclarées · 2026-10-03 · Drive Awake
Ce qu'on peut faire, c'est dire ce qui s'est passé : celui qui admet s'être endormi aide la donnée à exister. Au volant, la règle pratique reste la même et ne dépend d'aucune statistique : si tu as sommeil, arrête-toi. Personne ne compte la somnolence, mais celui qui conduit la sent avant tout le monde.
Dix-huit heures. Sur le pont qui enjambe le lac, le trafic ralentit. Ici, chaque accident est comptabilisé dans les statistiques.
Dix-huit heures sur le pont : le trafic ralentit, et chaque accident qui arrive ici deviendra une ligne de statistique.
Voir ce passage (0:00) →
Pour l'alcool, l'éthylomètre. Pour la vitesse, des relevés. Pour la somnolence, sur place, rien.
Pour l'alcool il existe un test, pour la vitesse une mesure. Pour la somnolence, sur les lieux de l'accident, aucun instrument équivalent.
Voir ce passage (0:10) →
Reste l'observation : paupières lourdes, bâillements, coups de volant. Des signes, pas des mesures.
Restent les signes que la jurisprudence reconnaît : paupières lourdes, bâillements, coups de volant, écarts de trajectoire. Des signes observés, pas des valeurs mesurées.
Voir ce passage (0:19) →Le chiffre suisse est donc une estimation : sur autoroute, 7 % des accidents graves, selon le BPA.
BPA, Sinus 2024, p. 63 : parmi les causes principales des accidents sur autoroute, moyenne 2019-2023, la catégorie fatigue et microsommeil représente 7 % des accidents avec blessés graves et 1 % des accidents mortels. C'est la cause attribuée par les personnes qui ont constaté l'accident, pas un diagnostic : un minimum, pas un total.
bfu · Sinus 2024 · p. 63 · DOI 10.13100/BFU.2.536.01.2024
Voir ce passage (0:29) →
Ce qu'on ne mesure pas n'entre pas dans les plans. Et ce qui n'y entre pas ne se prévient pas.
Un phénomène qui n'entre pas dans les mesures n'entre pas non plus dans les plans de prévention, et reste hors du compte fait chaque année.
Voir ce passage (0:38) →Les corrections apportées à ce texte, avec leur date, leur raison et les lignes touchées.
Le tableau 4 disait « environ un accident sur dix », d'après deux pages du bpa sans DOI. Il dit maintenant 7 % : c'est la part des accidents avec blessés graves sur autoroute que le bpa attribue, comme cause principale, à la fatigue et au microsommeil (Sinus 2024, p. 63, moyenne 2019-2023 ; 1 % des accidents mortels). Le périmètre est plus étroit, les autoroutes, et la source a un DOI. La ligne reste une estimation : c'est la cause notée par les personnes qui ont constaté l'accident.
Lignes touchées IT ligne 4, FR ligne 4, DE ligne 4, EN ligne 4
Les révisions qui concernent toute la série sont dans le journal de la campagne →
Les mêmes lignes que dans la vidéo, côte à côte. C'est là que se voient les écarts entre les langues : une tournure qui ne tient pas, un mot mal placé, un chiffre qui change de poids. Si tu en trouves un, le bouton à côté de la ligne ouvre le signalement avec l'heure, la langue et la minute déjà remplies. Tous les épisodes sur une page →
ligne 1 0:01
IT
Le sei di sera. Sul ponte sopra il lago il traffico rallenta. Qui ogni incidente finisce nelle statistiche.
FR
Dix-huit heures. Sur le pont qui enjambe le lac, le trafic ralentit. Ici, chaque accident est comptabilisé dans les statistiques.
DE
Achtzehn Uhr. Auf der Brücke über den See stockt der Verkehr. Hier wird jeder Unfall statistisch erfasst.
EN
Six in the evening. On the bridge over the lake the traffic slows. Here every crash ends up in the statistics.
ligne 2 0:11
IT
Per l'alcol c'è l'etilometro. Per la velocità ci sono i rilievi. Per la sonnolenza, sul posto, niente.
FR
Pour l'alcool, l'éthylomètre. Pour la vitesse, des relevés. Pour la somnolence, sur place, rien.
DE
Für Alkohol gibt es den Atemtest, für die Geschwindigkeit die Messung. Für Schläfrigkeit vor Ort nichts.
EN
For alcohol there is a breath test. For speed there are measurements. For sleepiness, at the scene, nothing.
ligne 3 0:20
IT
Resta l'osservazione: palpebre pesanti, sbadigli, sterzate brusche. Segni, non misure.
FR
Reste l'observation : paupières lourdes, bâillements, coups de volant. Des signes, pas des mesures.
DE
Bleibt die Beobachtung: schwere Lider, Gähnen, ruckartiges Lenken. Zeichen, keine Messwerte.
EN
What is left is observation: heavy eyelids, yawning, swerving. Signs, not measurements.
ligne 4 0:29
IT
Così la cifra svizzera è una stima: in autostrada, il 7% degli incidenti gravi, secondo l'Ufficio prevenzione infortuni.
FR
Le chiffre suisse est donc une estimation : sur autoroute, 7 % des accidents graves, selon le BPA.
DE
Die Schweizer Zahl ist also eine Schätzung: auf Autobahnen 7 % der schweren Unfälle, laut BFU.
EN
So the Swiss figure is an estimate: on motorways, 7% of serious crashes, according to the BFU.
ligne 5 0:39
IT
Quello che non si misura non entra nei piani. E quello che non entra nei piani non si previene.
FR
Ce qu'on ne mesure pas n'entre pas dans les plans. Et ce qui n'y entre pas ne se prévient pas.
DE
Was man nicht misst, wird nicht geplant. Und was nicht geplant wird, wird nicht verhindert.
EN
What is not measured doesn't make it into the plans. And what is not in the plans is not prevented.
ligne 6 0:46
IT
Nessuno conta la sonnolenza. Per questo sembra che non ci sia.
FR
La somnolence ne se chiffre pas. C'est pourquoi elle semble ne pas exister.
DE
Schläfrigkeit wird nicht mitgezählt. Darum scheint es sie nicht zu geben.
EN
Sleepiness is never counted. That is why it looks as if it isn't there.
Une question pour cette heure · 18:00
Selon toi, que faudrait-il pour savoir combien d'accidents sont liés à la somnolence ?
Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise réponse : ce qui nous intéresse, c'est l'expérience de celles et ceux qui conduisent, y compris pour leur travail.
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Nous lisons chaque message. S'il devient une correction, le texte change ici sur le site et entre dans le journal de l'épisode, avec sa date et sa raison. Les corrections déjà faites →
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