Drive Awake · Données
À trois heures, la route n'est pas vide
Nous avons demandé à l'Office fédéral des routes les comptages horaires de six postes de l'A2, de Lugano au Gothard. Ils disent combien de personnes sont sur la route à chaque heure. Ils ne disent pas s'il est plus dangereux d'y conduire, et cette différence compte.
Données officiellesCe que nous avons demandé, et pourquoi
Drive Awake raconte les vingt-quatre heures d'une journée au volant. Le rythme du corps, la littérature scientifique nous le donne : nous savons à quelles heures la vigilance baisse. Il manquait l'autre moitié de la scène, c'est-à-dire combien de personnes conduisent vraiment à ces heures-là. Nous l'avons demandé à ceux qui comptent les véhicules, et ils nous l'ont donné : valeurs horaires par direction et par catégorie, six postes le long de l'A2, 2019 comme référence et les années 2022 à 2025.
Ce que disent les chiffres
Le trafic a une forme, et cette forme change d'un tronçon à l'autre. Sur le contournement de Lugano, c'est la courbe de ceux qui vont au travail et en reviennent : elle monte à six heures, tient toute la journée, culmine à seize heures avec plus de quatre mille véhicules par heure, puis redescend vite. Dans le tunnel du Gothard, la forme est autre : elle monte plus tard, culmine à midi, et la nuit reste plus chargée, sept et demi pour cent du trafic quotidien contre cinq à Lugano. C'est le transit longue distance : ceux qui partent tôt et arrivent tard, ceux qui traversent le pays sans s'arrêter.
Part du trafic quotidien, heure par heure
2022-2025, sur les seuls jours de comptage valide. Les bandes sombres sont la nuit, 20-04 ; les bandes orange le seuil, 05 et 18-19.
Tunnel du Gothard
transit longue distance · moyenne journalière 18.994 · 1457 jours valides
Biasca S
la vallée · moyenne journalière 33.313 · 1370 jours valides
Contournement de Lugano
la ville · moyenne journalière 58.425 · 1096 jours valides
Les chiffres, heure par heure
| heure | Tunnel du Gothard | Biasca S | Contournement de Lugano |
|---|---|---|---|
| 00 | 1,4% · 268 | 1,1% · 369 | 1,0% · 609 |
| 01 | 1,2% · 232 | 0,9% · 294 | 0,7% · 418 |
| 02 | 1,0% · 194 | 0,7% · 231 | 0,6% · 322 |
| 03 | 1,0% · 185 | 0,7% · 229 | 0,5% · 315 |
| 04 | 1,2% · 221 | 0,8% · 278 | 0,8% · 489 |
| 05 | 2,1% · 398 | 1,8% · 590 | 2,8% · 1610 |
| 06 | 3,4% · 641 | 3,8% · 1276 | 4,9% · 2834 |
| 07 | 4,2% · 799 | 5,1% · 1705 | 5,7% · 3320 |
| 08 | 4,8% · 903 | 5,1% · 1710 | 5,8% · 3396 |
| 09 | 5,6% · 1066 | 5,7% · 1883 | 5,8% · 3406 |
| 10 | 6,5% · 1226 | 6,4% · 2147 | 6,1% · 3535 |
| 11 | 6,9% · 1312 | 6,8% · 2276 | 6,4% · 3725 |
| 12 | 6,8% · 1296 | 6,5% · 2154 | 6,2% · 3641 |
| 13 | 6,7% · 1272 | 6,7% · 2237 | 6,6% · 3828 |
| 14 | 6,7% · 1273 | 6,9% · 2297 | 6,8% · 3973 |
| 15 | 6,6% · 1260 | 7,0% · 2329 | 7,0% · 4114 |
| 16 | 6,5% · 1227 | 7,3% · 2416 | 7,1% · 4130 |
| 17 | 6,1% · 1159 | 7,0% · 2342 | 6,4% · 3720 |
| 18 | 5,6% · 1061 | 5,8% · 1944 | 5,6% · 3258 |
| 19 | 4,9% · 924 | 4,2% · 1398 | 4,2% · 2480 |
| 20 | 3,8% · 722 | 3,2% · 1073 | 3,0% · 1764 |
| 21 | 3,0% · 573 | 2,6% · 879 | 2,4% · 1411 |
| 22 | 2,4% · 454 | 2,2% · 739 | 2,1% · 1237 |
| 23 | 1,7% · 328 | 1,6% · 519 | 1,5% · 891 |
L'heure la plus creuse n'est pas une heure vide
À trois heures du matin, quand la vigilance touche son point le plus bas, il passe encore cent quatre-vingt-cinq véhicules par heure dans le tunnel du Gothard, deux cent vingt-neuf à Biasca, trois cent quinze à Lugano. Un toutes les vingt secondes, un toutes les seize, un toutes les onze. La route de nuit n'est pas vide : elle est moins fréquentée, et ceux qui la prennent la prennent à la pire heure.
Ce que ces chiffres ne disent pas
Ils ne disent pas s'il est plus dangereux de conduire à cette heure-là. Le comptage mesure combien de personnes passent, pas ce qui leur arrive : pour cela il faut les données d'accidents, qui sont une autre source. Une route avec moins de voitures n'est pas une route plus sûre, et une heure de pointe n'est pas une heure dangereuse. Ici nous parlons d'exposition, c'est-à-dire du nombre de personnes qui se trouvent dans la situation dont nous parlons. Le reste est une autre question, et nous la gardons séparée.
Comment nous les avons lus
Les périodes où un compteur n'a pas fonctionné, chantiers ou pannes, n'arrivent pas comme des cases vides : elles arrivent comme des zéros. Les additionner sans le voir donne des moyennes fausses sans qu'on s'en doute, et sur un poste l'écart atteint presque quatre fois. Nous les avons exclues : un jour dont le total est zéro est un jour sans donnée. Pour chaque poste, nous disons combien de jours valides nous avons utilisés. Sur les six, deux ont des séries continues et quatre des séries par morceaux : la comparaison entre tronçons ne vaut donc qu'à période déclarée égale.
La question qui reste
Nous savons combien de personnes sont sur la route à trois heures du matin.
Nous ne savons pas combien d'entre elles luttent pour rester éveillées. C'est exactement l'espace où travaille Drive Awake.
Origine et sources
Office fédéral des routes OFROU, section Verkehrsmonitoring, livraison du 9 septembre 2026. Postes 507 contournement de Lugano, 137 Monte Ceneri, 100 contournement de Bellinzone, 166 Biasca S, 293 Quinto, 150 tunnel du Gothard. Valeurs horaires 2019 et 2022-2025, deux directions additionnées, dix catégories de véhicules. Sur cette page : 2022-2025, sur les jours de comptage valide (1457, 1370 et 1096 jours). L'OFROU n'assume aucune responsabilité quant à l'exactitude des données transmises et toute imprécision de mesure reste réservée. Traitement Drive Awake · Opening®.
Rythme circadien de la vigilance et accidents liés au sommeil : Horne JA, Reyner LA, Sleep related vehicle accidents, BMJ 1995, DOI 10.1136/bmj.310.6979.565. Les comptages et la littérature restent deux sources distinctes : les premiers disent combien de personnes passent, la seconde à quelles heures la vigilance baisse.
Rester éveillé, au volant et dans la vie.