Les longs trajets se paient aussi en sommeil. Si tu ne peux pas les raccourcir, protège ton sommeil.
Huit heures. Toute la ville bouge à la fois. Pour beaucoup, la journée a commencé bien avant, sur la route. Une journée, c'est vingt-quatre heures. Plus le trajet est long, moins il reste de temps. Dormir compris. Une heure de trajet en plus par jour peut coûter jusqu'à vingt et une minutes de sommeil. Un soir, ça paraît peu. Jour après jour, ça devient de la somnolence. Et elle monte en voiture avec nous. Les pendulaires ne choisissent pas de dormir moins. Souvent, c'est la route qui décide, un jour après l'autre.
0:00La ville à 8 heures
0:07Les heures fixes
0:14Vingt et une minutes
0:20Jour après jour
0:27La personne
0:34Le messageFiche 48 s · 9:16 · quatre langues · images générées et déclarées · 2026-09-08 · Drive Awake
Huit heures. Toute la ville bouge à la fois. Pour beaucoup, la journée a commencé bien avant, sur la route.
L'heure de pointe du matin est une heure de conduite pour des millions de personnes qui n'ont pas encore commencé le travail. Le trajet fait déjà partie de la journée, mais personne ne le compte comme tel.
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Une journée, c'est vingt-quatre heures. Plus le trajet est long, moins il reste de temps. Dormir compris.
Le jour a vingt-quatre heures: le temps de trajet ne s'ajoute pas, il se soustrait. Les journaux d'emploi du temps montrent d'où il est pris: travail, sommeil, temps libre.
Voir ce passage (0:07) →Une heure de trajet en plus par jour peut coûter jusqu'à vingt et une minutes de sommeil.
Dans les journaux de près de 25 000 travailleurs à plein temps, 28 à 35% du temps de trajet supplémentaire vient du sommeil: pour une heure de plus par jour, 17 à 21 minutes de sommeil en moins (Christian 2012). C'est une donnée de population, pas de conduite: elle dit combien de sommeil se perd, pas combien d'accidents se produisent.
Christian 2012 · DOI 10.1007/s11524-012-9678-6
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Un soir, ça paraît peu. Jour après jour, ça devient de la somnolence. Et elle monte en voiture avec nous.
Le sommeil perdu s'additionne. En laboratoire, 48 adultes ont dormi six heures par nuit pendant deux semaines: à la fin, leur attention était celle de quelqu'un qui a passé jusqu'à deux nuits blanches. Et ils ne s'en rendaient pas compte: la somnolence ressentie était restée presque la même alors que les performances continuaient de baisser (Van Dongen 2003). C'est le même mécanisme que l'épisode 01.
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Les pendulaires ne choisissent pas de dormir moins. Souvent, c'est la route qui décide, un jour après l'autre.
La perte de sommeil du pendulaire n'est pas un choix, c'est un reste. Le reconnaître permet de protéger le sommeil comme on protège un rendez-vous.
Voir ce passage (0:27) →La nuit avant un long trajet est celle à protéger: la dette ne se voit pas de l'intérieur (Van Dongen 2003). Si la somnolence arrive en route, une sieste de 10 à 20 minutes sur une aire de repos fonctionne mieux que tout le reste (Brooks et Lack 2006). Si le trajet ne peut pas être raccourci, on peut déplacer autre chose: le sommeil est la dernière chose à couper, pas la première.
2026-09-08 · Drive Awake