Il segnale circadiano della strada

Il caso Quinto lo ha reso evidente: la sonnolenza alla guida non si vede prima e non si prova dopo. Dentro l'auto un segnale sta arrivando, i sistemi di allerta a bordo diventano obbligatori in Europa; sulla strada, un segnale che avvisa prima - dove e quando il rischio si concentra - non esiste ancora. Abbiamo costruito questo strumento come primo prototipo di quel segnale: non un sensore che ti coglie già assonnato, ma un promemoria che precede.

Lo strumento non usa dati del traffico né dati personali. La curva riflette il ritmo circadiano della vigilanza documentato dalla cronobiologia: la spinta al sonno è massima nelle ore notturne, tra circa le 2 e le 6, con un secondo calo nel primo pomeriggio. Gli studi sugli incidenti legati al sonno registrano gli stessi due picchi negli stessi orari. È un modello di popolazione, non una misura del singolo: serve a riconoscere le finestre, non a certificare uno stato. La scienza che punta a misurare davvero la sonnolenza, in clinica e nella biochimica del corpo, la raccontiamo in Come si misura la sonnolenza.

Imposti l'ora di partenza e la durata del viaggio. La curva mostra l'andamento della sonnolenza nelle 24 ore; la fascia evidenziata è il tuo viaggio, e il tool ti dice se e verso che ora attraversi la finestra critica. Puoi trascinare sulla curva o usare i cursori; Adesso riporta all'ora reale. Se il viaggio tocca una finestra critica, la cosa più semplice è spostare la partenza o prevedere una pausa breve prima di metterti in strada.

È un indicatore educativo, non una diagnosi. Il ritmo reale varia da persona a persona - cronotipo, debito di sonno, turni, salute - e va verificato sulla guida reale. Nessuna finestra di vigilanza autorizza a guidare da assonnati: se hai sonno, non guidi. Lo strumento aiuta a pianificare, non a giustificare.