Le signal circadien de la route

L'affaire Quinto l'a rendu évident : la somnolence au volant ne se voit pas avant et ne se prouve pas après. Dans la voiture, un signal arrive, les systèmes d'alerte embarqués deviennent obligatoires en Europe ; sur la route, un signal qui avertit avant - où et quand le risque se concentre - n'existe pas encore. Nous avons construit cet outil comme premier prototype de ce signal : non un capteur qui te surprend déjà somnolent, mais un rappel qui précède.

L'outil n'utilise aucune donnée de trafic ni donnée personnelle. La courbe reflète le rythme circadien de la vigilance documenté par la chronobiologie : la pression de sommeil est maximale la nuit, environ entre 2 et 6 heures, avec une seconde baisse en début d'après-midi. Les études sur les accidents liés au sommeil enregistrent les deux mêmes pics aux mêmes heures. C'est un modèle de population, non une mesure de l'individu : il aide à reconnaître les fenêtres, non à certifier un état. La science qui vise à mesurer vraiment la somnolence, en clinique et dans la biochimie du corps, est racontée dans Comment se mesure la somnolence.

Règle l'heure de départ et la durée du trajet. La courbe montre l'évolution de la somnolence sur 24 heures ; la bande mise en évidence est ton trajet, et l'outil te dit si et vers quelle heure tu traverses la fenêtre critique. Tu peux glisser sur la courbe ou utiliser les curseurs ; Maintenant revient à l'heure réelle. Si le trajet touche une fenêtre critique, le plus simple est de décaler le départ ou de prévoir une courte pause avant de partir.

C'est un indicateur éducatif, non un diagnostic. Le rythme réel varie d'une personne à l'autre - chronotype, dette de sommeil, travail posté, santé - et doit être vérifié en conduite réelle. Aucune fenêtre de vigilance n'autorise à conduire somnolent : si tu as sommeil, tu ne conduis pas. L'outil aide à planifier, non à justifier.